Volvo EX60 : non aux abonnements pour sièges chauffants

Volvo s'élève contre la tendance à multiplier les abonnements pour des fonctionnalités de base. Dans un entretien accordé à Motor1 Italy, son directeur commercial Erik Severinson a estimé qu'un acheteur dépensant environ 80 000 € pour un véhicule haut de gamme n'avait pas à débourser 5 € de plus par mois pour des sièges chauffants – une fonction pourtant largement répandue, y compris sur des modèles bien plus abordables.

Pour autant, le constructeur ne tourne pas le dos au modèle par abonnement. Des services payants se justifient, selon lui, dès lors qu'ils concernent des packs numériques à forte valeur ajoutée : connectivité avancée, suite complète d'aides à la conduite ou fonctionnalités logicielles appelées à évoluer. La philosophie est simple : sur le segment premium, le client doit se sentir privilégié, et non recevoir une facture pour le moindre équipement.

Cet échange a eu lieu à l'occasion de la présentation du Volvo EX60, l'un des crossovers électriques les plus importants pour la marque. La production en série a déjà démarré sur le site de Torslanda, dans la région de Göteborg, et les premières livraisons aux clients sont prévues pour le début de l'été 2026. L'EX60 est le premier modèle à exploiter la nouvelle plateforme SPA3, caractérisée par une architecture électrique 800 volts.

Pour assembler l'EX60, l'usine a bénéficié d'importants travaux de modernisation. Volvo y a investi environ 10 milliards de couronnes suédoises, soit près d'un milliard d'euros, notamment dans le mégacasting, une nouvelle zone d'assemblage des batteries, un atelier de peinture rénové et les lignes d'assemblage final. La marque estime que ces évolutions permettront de réduire la complexité de production et de faire baisser le coût des véhicules électriques, en les rapprochant de celui des hybrides rechargeables. Les cellules de batterie de l'EX60 sont fournies par les Chinois Sunwoda et CATL, mais le pack est assemblé à Torslanda. Un point notable : la batterie est couverte par une garantie de dix ans, ce qui devrait rassurer les acheteurs quant à sa longévité. Il n'en reste pas moins que la réparabilité des pièces en mégacasting et le coût des réparations de carrosserie constituent des sujets de préoccupation majeurs, tant pour les assureurs que pour les propriétaires.