Fin du label Competition chez BMW M: ce qui change

L’appellation Competition s’est discrètement volatilisée de la gamme BMW M. Pendant des années, elle a désigné une interprétation plus affûtée des modèles sportifs de la marque, distincte des versions M « classiques ». Cette séparation n’a plus vraiment sa raison d’être. Au Salon de Tokyo 2025, le patron de BMW M, Frank van Meel, a indiqué aux journalistes que le label Competition était, en pratique, mis à la retraite.

D’après lui, environ 80 % des clients optaient systématiquement pour la version Competition, signe évident de la popularité qu’elle avait atteinte. Quand quatre acheteurs sur cinq allaient déjà dans ce sens, retirer l’étiquette s’apparente à un ménage logique plutôt qu’à une perte. On sent bien que le nom avait fini par devenir la norme de fait.

Résultat: les éléments essentiels de l’ancien pack Competition passent désormais dans la dotation de série des futures M. Chaque nouveau modèle arrivera avec le moteur à puissance maximale et l’ensemble des composants de performance jusque-là réunis sous le badge Competition. Autrement dit, la base se renforce et la brochure se simplifie, une évolution pragmatique qui privilégie un socle clair à une cascade de variantes.

Désormais, l’offre se resserre autour de trois propositions lisibles: la M d’accès « traditionnelle », la M CS de haute performance en position intermédiaire, et la M CSL, exclusive et produite en série limitée. Ce repositionnement s’accorde aussi avec l’arrivée prochaine des dernières électriques de BMW, la marque cherchant une lecture plus nette de sa gamme et un choix plus intuitif pour les clients. Un cap qui devrait aider les acheteurs à s’orienter d’un seul coup d’œil.