Stellantis tourne la page sur PureTech avec le moteur FireFly

Stellantis tourne la page sur un chapitre difficile de son histoire : la gamme PureTech, devenue symbole de pannes généralisées et d'une crise de réputation, est en cours d'abandon. Le nouveau PDG Antonio Filosa mise désormais sur les moteurs italiens FireFly. Cette décision redistribue les cartes au sein du groupe et redonne de l'influence à l'usine de Termoli.

Le nom PureTech a déjà disparu des supports marketing. En France, on utilise désormais la désignation Turbo, bien qu'il s'agisse structurellement des mêmes unités EB2. En interne, Stellantis ne souhaite plus associer son avenir à des moteurs qui ont généré des litiges et des réclamations de garantie à travers l'Europe pendant une décennie. La décision est impopulaire sur le site de Douvrin, mais le virage stratégique est irréversible : le FireFly devient le nouveau moteur de base du groupe pour l'ère Euro 7.

De façon intéressante, ces unités italiennes étaient auparavant quasiment mises à l'écart. L'ancien PDG Carlos Tavares envisageait de les remplacer entièrement par le PureTech sur le marché européen. Mais leurs excellents résultats en matière de fiabilité ont changé la donne. Aujourd'hui, le FireFly n'équipe que trois modèles — l'Alfa Romeo Tonale, la Fiat Pandina et la nouvelle 500 Hybride —, mais Stellantis le considère comme le socle de l'avenir des moteurs à combustion interne.

La société a déjà commencé des améliorations techniques de la gamme pour répondre à la norme Euro 7. Cela implique non seulement une hybridation légère 48 volts : le projet vise à prolonger le cycle de vie du FireFly bien au-delà de 2030 et à développer une transmission à double embrayage parallèle et électrifiée.

Le FireFly est disponible en versions 1.0 litre de 70 ch et 1.5 litre Turbo de 130 à 160 ch. Cette dernière, utilisée sur le Tonale, affiche des caractéristiques de performances que Stellantis entend décliner sur davantage de modèles. Cela ouvre également la voie à des configurations hybrides plus avancées, jusqu'à des systèmes HEV et PHEV complets capables de rivaliser en efficacité avec les technologies japonaises.

Au final, le moteur italien autrefois considéré comme dépassé devient un élément clé de la stratégie de Stellantis face aux réglementations environnementales les plus strictes que l'Europe ait jamais connues.