L'Ineos Grenadier évolue avec des améliorations routières

L'Ineos Grenadier entre dans la seconde moitié de son cycle de vie, conservant son caractère robuste emblématique tout en recevant ses premières mises à jour significatives axées sur la route. Le constructeur n'a pas gaspillé de ressources sur des cosmétiques – l'accent est mis sur ce que les propriétaires vivent au quotidien : la précision de la direction, le comportement sur autoroute et les performances des systèmes climatiques et numériques.

Nouvelles manières sur route

Le principal changement réside dans un système de direction entièrement repensé, développé en collaboration avec Magna. Il intègre une direction à rapport variable : le volant se montre plus stable autour de la position centrale et plus léger à grands angles. Cela rend la conduite sur autoroute moins nerveuse, simplifie les manœuvres de stationnement et améliore le contrôle en milieu urbain. Le rayon de braquage a été réduit de 5 %, une amélioration notable pour un véhicule tout-terrain à châssis séparé.

Dans le même temps, l'essence tout-terrain reste intacte : la boîte de transfert, les différentiels verrouillables et les 550 Nm de couple du moteur diesel BMW permettent au Grenadier de continuer à affronter tous les terrains. Les performances demeurent identiques – 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et une vitesse de pointe de 160 km/h, en accord avec la philosophie d'un tout-terrain « outil » plutôt que d'un crossover sportif.

Caractère sans compromis

À l'intérieur, le Grenadier reste résolument utilitaire. Les gros commutateurs, le tableau de bord style avion et l'écran simple contrastent avec les prouesses numériques du Defender et du G-Class. L'habitacle est cosy, les sièges chauffent mais ne massent pas ; le bruit du moteur est plus « rugueux » et plus franc que dans n'importe quelle BMW. Pourtant, le confort s'est amélioré : un nouveau système de climatisation plus silencieux, un rétroviseur numérique et une suite d'aides à la conduite mise à jour.

Le système d'aide à la conduite inclut désormais les éléments obligatoires de l'UE : le freinage automatique d'urgence, la surveillance de l'attention et un maintien de voie amélioré. Mais l'ironie signature d'Ineos persiste : désactiver le limiteur de vitesse intrusif est plus facile ici que dans n'importe quelle voiture moderne.

Utilité et praticité

Le Grenadier reste un véhicule où la fonctionnalité prime. La banquette arrière est toujours plus étriquée que dans le Defender, mais de nouvelles poches ont été ajoutées, les recoins de rangement ont été affinés et l'organisation de l'habitacle améliorée. La fonctionnalité cargo externe – l'échelle, les points de fixation, la roue de secours – demeure une partie clé de son identité.