Fabricantes chinos en 2026: crecimiento, electrificación y exportaciones

Los fabricantes chinos se preparan para un 2026 exigente y ya están incorporando crecimiento en sus planes, pese al enfriamiento del mercado doméstico. Analistas del sector señalan que los grupos históricos aspiran a aumentar volúmenes entre un 10% y un 15%, apoyándose en la electrificación y las exportaciones, mientras que los actores puramente eléctricos dibujan expansiones mucho más atrevidas.

Geely Automobile, tras cumplir su plan de 2025 con 3,025 millones de vehículos, quiere impulsar las ventas hasta 3,45 millones en 2026, un avance cercano al 14%, un listón ambicioso pero en línea con la apuesta del sector por la electrificación y el negocio exterior.

La mayor parte del empuje llegaría de la propia marca Geely, con 2,75 millones de unidades, mientras Zeekr y Lynk & Co apuntan a 300.000 y 400.000, respectivamente. Las ventas de vehículos de nueva energía subirían hasta 2,22 millones, lo que llevaría su cuota al 64,3%.

Changan Automobile ha fijado un objetivo de 3,3 millones de vehículos, un 13,3% más interanual. De ellos, alrededor de 1,4 millones serían modelos electrificados y las exportaciones sumarían 750.000 unidades.

Chery Group también mantiene el pulso: 3,2 millones frente a 2,806 millones del año anterior, apoyándose en el lanzamiento de 17 nuevos modelos con énfasis en electrificación y sistemas inteligentes.

Dongfeng Motor ha puesto el listón en 3,25 millones de vehículos, incluidos 1,7 millones de eléctricos e híbridos y 600.000 para mercados exteriores. Great Wall Motor adopta un tono más prudente y declara un objetivo mínimo de 1,8 millones; aun así, supondría crecer más de un tercio respecto a 2025.

Los planes más agresivos llegan de los especialistas en eléctricos. Leapmotor pretende elevar sus ventas de 596.600 a 1 millón de vehículos; Xiaomi Auto apunta a 550.000 tras más de 410.000 en 2025; y Nio busca un avance del 40–50% hasta 456.000–489.000 unidades. Todo esto, mientras el mercado general avanza a paso corto.

Según la estimación de la China Passenger Car Association, en 2026 se venderán alrededor de 24 millones de turismos, apenas un 1% más que el año anterior. La cuota de los vehículos de nueva energía podría alcanzar el 61%, lo que presionaría aún más a los modelos de combustión tradicional.

Con un mercado prácticamente plano, estos objetivos suenan más optimistas que la demanda subyacente. La batalla por el comprador se intensificará, los jugadores más débiles lo tendrán más difícil para mantenerse a flote y la electrificación y las exportaciones dejarán de ser palancas de crecimiento para convertirse en cuestiones de supervivencia. En un clima así, la consolidación deja de ser un escenario lejano y empieza a parecer inevitable.