Donut Lab presenta su batería de estado sólido: 400 Wh/kg y recarga 0-100% en 5 minutos

Donut Lab, conocida por su trabajo en movilidad eléctrica y por proyectos empleados por Verge Motorcycles, presentó la Donut Battery, una batería de estado sólido que describe como lista para producción. La empresa sostiene que la tecnología ya ha pasado la etapa de demostraciones de laboratorio y funciona en condiciones reales, lejos de los simples bancos de pruebas.

El dato que más llama la atención es una energía específica de 400 W/kg. Según Donut Lab, ese margen permitiría aligerar los vehículos eléctricos, estirar la autonomía y dar más libertad a la hora de diseñar el empaquetado. Aún más osada es la promesa de una carga completa del 0 al 100% en cinco minutos, sin los habituales cortes al 80% para proteger la batería. Si esto se confirma fuera de entornos controlados, cambiaría las reglas de la recarga.

La compañía también pone el foco en la longevidad y la degradación. Asegura que la batería tolera descargas completas de forma segura y regular, y que la pérdida de capacidad con el tiempo sería prácticamente nula. El techo declarado para el ciclo de vida llega hasta 100.000 ciclos de carga y descarga, una cifra extraordinariamente ambiciosa que, sobre el papel, supera con claridad lo común en el ion-litio de gran volumen.

En seguridad, Donut Lab subraya la ausencia de electrolito líquido inflamable y afirma que el diseño evita el embalamiento térmico. Señala, además, protección frente a problemas como la formación de dendritas metálicas y sostiene que no hay riesgo de ignición ni siquiera en condiciones extremas. Como ejemplo, cita pruebas en las que la batería conservaría más del 99% de capacidad a menos 30 grados y seguiría operando sin degradarse ni mostrar indicios de ignición por encima de 100 grados. De reproducirse, estos comportamientos serían relevantes para cualquier propuesta de estado sólido.

La empresa añade que recurre a materiales ampliamente disponibles y considerados seguros desde el punto de vista geopolítico. Con una arquitectura simplificada y una vida útil prolongada, confía en lograr un coste global inferior al de las soluciones de ion-litio convencionales. La flexibilidad es otro eje: habla de módulos en distintos tamaños, voltajes y geometrías, incluida la integración estructural, hasta emplear la propia batería como elemento portante del vehículo. Para los responsables de producto, esa versatilidad puede valer tanto como las cifras brutas; si se concreta, abre margen para plataformas más eficientes y creativas.