REEV en China pierden tracción: BEV más capaces y precios a la baja cambian el mercado

El segmento de los REEV en China—vehículos eléctricos de autonomía extendida—pensado para conductores que antes temían no llegar a destino, empieza a perder empuje. Según datos de la CPCA, las ventas minoristas de REEV en noviembre cayeron un 4,3% interanual, encadenando el quinto mes consecutivo de descenso. Incluso Li Auto, emblema de este formato, atraviesa una ralentización prolongada: sus entregas de octubre bajaron un 38,2%. Más que un tropiezo, el panorama sugiere un cambio de inercia.

Detrás del giro está la evolución tecnológica y de infraestructuras hacia los eléctricos puros de batería (BEV). Los BEV de volumen ya superan los 600 km con una sola carga, y las versiones tope rebasan los 700 km. Al mismo tiempo, la carga ultrarrápida ha desactivado buena parte de la ansiedad por la autonomía, porque permite sumar cientos de kilómetros en cuestión de minutos; el generador de gasolina que define a un REEV deja de sentirse imprescindible.

La economía añade otra presión. La caída de los precios de las materias primas para baterías reduce los costes de los BEV y borra la ventaja de precio que los REEV tuvieron en su día. Además, las promociones en los modelos de gasolina se llevan una parte de la demanda. Entre BEV más asequibles y ofertas agresivas en coches convencionales, los REEV pierden ese cómodo terreno intermedio.

Aun así, los REEV no desaparecerán de la noche a la mañana. Siguen teniendo sentido en zonas con redes de carga irregulares y en el transporte comercial con rutas largas y paradas imprevisibles. Muchas marcas ya han optado por una vía dual, lanzando BEV y REEV en paralelo: una cobertura pragmática mientras el mercado se reordena. En este contexto, mantener ambas apuestas parece una forma sensata de no dejar huecos al cliente.