00:23 16-12-2025
Alemania perderá volumen automotriz hasta 2026: China marca el ritmo
CAR alerta caída de volumen y empleo en plantas automotrices alemanas hasta 2026 por aranceles y traslado a EE.UU., mientras China lidera el mercado global.
Las plantas automotrices alemanas seguirán perdiendo volumen hasta 2026, según Ferdinand Dudenhöffer, director del Center Automotive Research (CAR). Un motor clave de este cambio es el traslado de partes de los planes de producción a Estados Unidos en respuesta a barreras comerciales y políticas arancelarias, factores que restan atractivo a fabricar dentro de Alemania.
El empleo también acusa el desgaste. Actualmente trabajan en las fábricas del sector en Alemania unas 720.000 personas, pero la cifra podría caer claramente por debajo de 700.000 en 2026. La proyección para 2027 apunta a unos 650.000 empleados, lo que subraya un reajuste estructural más que un bache pasajero; los números no apuntan a una simple oscilación coyuntural.
Aun así, el mercado global se expande. CAR sitúa las ventas mundiales en 2025 en 81,3 millones de vehículos, el nivel más alto en ocho años, con la posibilidad de marcar un nuevo récord en 2027 si China mantiene su fuerte impulso. Es un telón de fondo pujante que contrasta con la realidad industrial alemana.
China sigue siendo el gran escenario del sector: para 2025, las ventas de turismos allí alcanzan 24,3 millones, mientras que la producción rondará los 30 millones de unidades —más de un tercio del ensamblaje global—. Europa, en cambio, aporta apenas alrededor del 15% de la producción mundial. El centro de gravedad se ha desplazado y negarlo sería pasar por alto la evidencia.
En casa, las perspectivas de ventas en Alemania para 2026 son cautelosamente positivas: un repunte de alrededor del 2% hasta rozar los 2,9 millones, en gran medida gracias a los incentivos previstos para los coches eléctricos. Aun así, el mensaje del experto es nítido: el destino del sector se decidirá en China y una estrategia de fabricar en China para China se vuelve esencial. Para las marcas con ambición global, tratar esa prioridad como algo opcional ya no parece sostenible; en la práctica, la competitividad se jugará donde están los volúmenes y las cadenas de suministro.