Porsche revisa su plan eléctrico y refuerza los híbridos

Porsche admite que la demanda de vehículos eléctricos crece más despacio de lo previsto, así que la estrategia se vuelve menos rígida. A comienzos de la década, la marca aspiraba a que el 80% de sus ventas fueran eléctricas en 2030, con casi toda la gama —salvo el 911— evolucionando hacia sustitutos 100% a baterías. Ahora el rumbo se corrige: la empresa mantendrá el impulso de la electrificación, pero alargará el ciclo de vida de los modelos de combustión y adoptará un planteamiento más flexible, con mayor peso para los híbridos.

Según 32CARS.RU, Porsche está desarrollando un nuevo SUV con motor de combustión: en esencia, un homólogo de gasolina del Macan. Otro movimiento revelador afecta al Cayenne: la tercera generación con motor térmico seguirá a la venta junto a la cuarta, que será eléctrica. También se indica que los futuros Cayman/Boxster conservarán versiones de combustión, mientras que el Panamera eléctrico y un nuevo SUV tope de gama por encima del Cayenne dejan de ser prioridades.

El jefe de desarrollo, Michael Steiner, definió el contexto como complejo. Internamente, el Taycan y el Macan no han alcanzado los planes de ventas, y la debilidad en China añade presión. Aclaró que la estrategia no se desecha, solo cambia el ritmo, porque la preparación para los eléctricos varía mucho de un país a otro. En paralelo, en Porsche ven valor en los híbridos: sirven para cubrir los trayectos urbanos en modo eléctrico y apoyarse en la combustión en viajes largos. Sobre el papel, esta vía mixta suena pragmática, y mantener modelos clave de combustión junto a los eléctricos parece un seguro meditado para no descolgar a los clientes fieles mientras el mercado se pone al día.

En los nueve primeros meses de 2025, Porsche entregó 212.509 vehículos: el 23,1 % fueron eléctricos y el 12,1 % híbridos enchufables. En Europa, la cuota de modelos enchufables es mayor y alcanza el 56 %.