Porsche en China: rentabilidad, concesionarios y el reto eléctrico

En una entrevista publicada por el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung y traducida por el equipo de 32CARS.RU, el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, esbozó la hoja de ruta cauta de Porsche para China. Señaló que el avance global de la marca hacia la electrificación marcha bien y subrayó que China y Estados Unidos son los mercados que determinan los resultados financieros del grupo. El planteamiento deja entrever una atención clara a los lugares donde la rentabilidad resiste mejor.

Al ser preguntado por una recuperación en China, Blume apuntó que, tras caer las ventas de unas 100.000 a 40.000 unidades, un rebote rápido no es realista. Por ello, la compañía planea recortar su red de concesionarios y los volúmenes de producción para mantener la rentabilidad incluso con un nivel de entregas más bajo. Más que una retirada, suena a gestión del riesgo con disciplina.

Describió el panorama del coche eléctrico en China como exigente: la cuota para los modelos de lujo 100% eléctricos sigue siendo reducida y los impuestos al lujo añaden otro viento en contra. Sugirió que un Cayenne eléctrico podría encontrar público, aunque el reto sigue siendo complicado en general. Blume recalcó que Porsche no tiene ahora mismo previsto desarrollar un modelo exclusivo para China, sin cerrar la puerta a esa posibilidad más adelante; dentro del grupo existe potencial teórico para la localización. Es una manera de preservar la flexibilidad sin comprometerse en exceso en un mercado que se mueve muy rápido.

En cuanto a la fabricación local, Blume señaló que el listón es muy alto y que Porsche solo produciría en China un vehículo que cumpla por completo los estándares de la marca. A corto plazo, Porsche centra sus esfuerzos en deportivos de gasolina e híbridos y espera que la demanda se mantenga durante otros 10 a 15 años. Esa previsión encaja con el atractivo duradero de la gama principal de la marca.