Revisión de un Tesla Model Y taxi: 203.000 km, batería 89% y pautas de mantenimiento

Cuando un coche eléctrico mueve pasajeros día tras día, la idea del “mantenimiento cero” se diluye frente a los números y las piezas reales. El taxista español Juan Carlos, conocido como El Taxista Eléctrico, llevó su Tesla Model Y —203.000 km en aproximadamente dos años y medio— a un taller especializado llamado The Doctor para una revisión a fondo: más de 60 puntos de control, inspección de suspensión y frenos, fluidos, transmisión y refrigeración, además de un diagnóstico independiente de la batería con equipo profesional.

La preocupación central era la degradación. La batería arrojó un estado de salud del 89%, lo que equivale a una pérdida de capacidad de alrededor del 11%. Para un servicio diario con cargas habituales al 100% y algunas sesiones de carga ultrarrápida, el resultado se consideró normal. Desde el taller también remarcaron que los módulos estaban bien equilibrados, con una mínima dispersión de voltaje entre ellos, una señal de funcionamiento saludable.

El apartado mecánico dejó apuntes útiles. El líquido de frenos estaba justo en el umbral de humedad para su sustitución y, tras los trabajos en la suspensión a los 150.000 km, algunos componentes vuelven a mostrar fatiga, algo esperable en un taxi de ciudad. La recomendación más práctica atañe al aceite de la transmisión: el primer cambio se hizo a los 60.000 km, pero el taller aconseja adelantarlo (30–40 mil) y repetirlo aproximadamente cada 80–100 mil km. Al mismo tiempo, el refrigerante de la batería se encontraba en excelente estado, y pastillas y discos siguen casi como nuevos gracias a la regeneración.

Un kilometraje así es la mejor prueba. El Model Y deja una impresión convincente aquí, pero el ahorro real empieza cuando no se descuida el calendario de esas tareas que parecen menores.