Spartan, coche de circuito de 800 kg y 400 CV: cifras y claves

Entre los ya conocidos juguetes de circuito como el Ariel Atom, ha aparecido un contendiente mucho más raro —y aún más extremo—: el australiano Spartan. Fabricado a mano en series pequeñas, sorprende por su mezcla de minimalismo, potencia y ligereza. Con solo 800 kg, pesa menos que un Mazda MX‑5, y la versión sobrealimentada del 2.4 litros de Honda (compresor Rotrex, componentes internos forjados) entrega 400 CV. Sobre el papel, la combinación se traduce en un 0–100 km/h en 2,4 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h.

La carrocería de carbono se queda por debajo de los 20 kg, y el paquete aerodinámico genera hasta 300 kg de apoyo a 250 km/h gracias al splitter, el difusor y un alerón regulable. La suspensión de dobles triángulos emplea amortiguadores activos TracTive que se adaptan a las cargas g. Los frenos AP Racing y los slicks de Yokohama rematan un conjunto que promete un agarre digno de los monoplazas de iniciación; en pista, ese enfoque suele inspirar confianza desde los primeros metros.

Por dentro, el Spartan mantiene la misma obsesión: baquets Tillet de carbono, arneses de seis puntos y un cuadro de instrumentos minimalista. Cambiar la dirección de un lado a otro lleva apenas unos minutos: la arquitectura es simétrica. Aquí el atractivo no va de exhibirse, sino de un objetivo claro: la menor masa posible, respuestas nítidas y seguridad sólida, con una jaula antivuelco conforme a la FIA. Todo apunta a un coche concebido para el cronómetro más que para el aparcacoches.

La producción está limitada a 300 unidades y el precio depende de cada mercado. Aun así, el Spartan se perfila como una de las vías más asequibles para acceder a un rendimiento de coche de carreras.