11:50 01-05-2026
Ford Modular V8: los deportivos europeos que usaron este motor
Descubre cómo el Ford Modular V8 impulsó exóticos deportivos europeos como el MG XPower SV, De Tomaso Guara y otros. Historia de motores V8 americanos en coches únicos.
El Ford Modular V8 suele recordarse por su presencia en el Mustang, Lincoln y Mercury, pero el motor tuvo una historia europea mucho más extraña. Fiable, bastante asequible y potente, este V8 fue adoptado con entusiasmo por pequeños fabricantes de deportivos que necesitaban un motor listo para usar sin costes de desarrollo propios, y que además aguantaba más abusos que las propias empresas.
La familia Modular V8 entró en producción en 1990 para el año modelo 1991. Empezó como un caballo de batalla para el mercado masivo, pero luego dio lugar a versiones de 4.6 litros y cuatro válvulas, el Coyote y motores de competición como el 5.0 y el 5.3 Cammer.
Uno de los ejemplos más llamativos es el MG XPower SV. A principios de los 2000, MG Rover compró Qvale, tomó la plataforma del Mangusta y contrató a Peter Stevens (diseñador del McLaren F1) para el estilo. El coupé se lanzó en 2003 con carrocería de fibra de carbono y un Modular V8 de 4.6 litros que rendía 320 CV. Aceleraba de 0 a 60 mph en 5,3 segundos y alcanzaba los 165 mph. El modelo duró solo dos años, con apenas 82 unidades vendidas.
El De Tomaso Guara sucedió al Pantera y debutó en el Salón de Ginebra de 1993. Comenzó con un V8 de BMW, pero de 1998 a 2004 usó un Ford Modular V8 de 301 CV. Los críticos elogiaron su diseño y comportamiento, pero los problemas financieros de De Tomaso y su débil marketing le impidieron alcanzar su potencial.
El Spectre R42 fue una interpretación británica del Ford GT40. Ray Christopher, de GT Development, mostró un prototipo en 1993, y Spectre Motors respaldó el proyecto. La versión de producción montaba un Modular de 4.6 litros modificado con 350 CV, pero solo se construyeron 23 ejemplares entre 1996 y 1997.
El Qvale Mangusta también comenzó como proyecto de De Tomaso. Marcello Gandini diseñó la carrocería, mientras que el desarrollo del chasis corrió a cargo de Enrique Scalabroni, quien había trabajado con Ferrari, Williams y Dallara. Bajo el capó se alojaba un Modular V8 de 4.6 litros con 320 CV y una caja manual de cinco velocidades procedente del Mustang SVT Cobra. Entre 1999 y 2002 se fabricaron 284 unidades.
El Invicta S1 resultó ser el más longevo del grupo. Este coupé británico comenzó con un V8 de 4.6 litros y 320 CV, luego aumentó a 420 CV, y en 2008 recibió un Ford Performance Cammer de 5.0 litros con 600 CV. La producción se mantuvo hasta 2012, pero el número total siguió siendo muy reducido.
Estos coches nunca se convirtieron en leyendas del mercado masivo, pero poseen una química única: carrocerías europeas, pequeñas empresas al borde del abismo y un V8 americano que solía ser la parte más fiable de la historia.