Cuando el restyling empeora el coche: ejemplos y consejos

El lanzamiento de un modelo nuevo suele vivirse como una celebración: las marcas prometen mejoras y los aficionados esperan progreso. Sin embargo, la realidad no siempre acompaña: el restyling puede perder justo aquello que hacía querido al antecesor —carácter, solidez, ese toque de afinado— y el debut termina siendo un paso atrás. De este tipo de tropiezos hablaron los periodistas de 32CARS.RU junto con el experto en automóviles Dmitry Novikov.

Ejemplos de actualizaciones que no estuvieron a la altura

El Honda Civic de novena generación (2012) es uno de los casos más claros. Tras la exitosa etapa 2006–2011, la nueva versión dejó fríos a muchos: el interior se sentía más barato, el comportamiento se volvió perezoso y el diseño resultó anodino. Las ventas cayeron y Honda se apresuró con un restyling al año para corregir el rumbo.

Algo similar ocurrió con el Volkswagen Jetta de sexta generación (2010). El quinto Jetta destacaba por su interior de aire premium y la suspensión trasera independiente, pero el relevo abarató costes con un eje de torsión simple y plásticos duros. Ganó espacio, sí, pero esa sensación de “calidad alemana” que tantos apreciaban se diluyó.

Otro ejemplo es el Mitsubishi Eclipse. En los noventa fue un cupé ligero y deportivo, pero con cada generación ganó peso y perdió nervio. El punto de inflexión llegó con el Eclipse Cross en 2017: un crossover que heredó un nombre histórico, aunque con poco en común con el original.

Por qué ocurre

La razón principal es la reducción de costes. Los fabricantes se ven obligados a bajar el precio de producción, ahorrando en materiales y complicando la parte técnica. Así, los plásticos suaves ceden paso a superficies duras, y los motores atmosféricos robustos se sustituyen por unidades turbo más sensibles a la calidad del combustible.

La segunda razón es el cambio de público objetivo. El BMW Serie 3 actual, por ejemplo, es más blando y cómodo que las generaciones E46 y E90. En términos de confort eso es un avance, pero para quienes valoran la implicación al volante se siente como un paso atrás.

La tercera razón es la tecnología. La reducción de cilindrada y la electrónica hacen los coches más eficientes, pero a menudo menos fiables. Los datos de J.D. Power indican que los vehículos con tres años de uso hoy presentan más problemas que hace una década. Por eso no es raro que los propietarios de Corollas antiguas consideren sus coches más robustos que los modelos recientes cargados de gadgets.

Y está el factor subjetivo: las expectativas infladas. El Toyota GT86 decepcionó a parte de su público; como supuesto heredero del legendario AE86, algunos esperaban un portento de potencia y se encontraron con unos contenidos 200 CV.

Qué pueden hacer los compradores

Novikov recomienda no precipitarse con el primer año de producción. Los modelos nuevos suelen ajustarse tras los comentarios de los propietarios, y a veces compensa optar por la generación anterior: probada, más equilibrada y sin aristas inesperadas.

De ahí que muchos se quedaran con el Toyota RAV4 de cuarta generación, convencidos de que la versión presentada en 2019 se volvió más dura y menos confortable.

Conclusión

Actualizar un modelo no significa, por defecto, mejorarlo. A veces los fabricantes pierden el delicado equilibrio entre costes, tecnología y carácter. Un diseño fresco y más electrónica no garantizan placer de conducción ni fiabilidad. Antes de lanzarse a por lo último, merece la pena estudiar las opiniones de los dueños y compararlas con la versión anterior. En el mundo del automóvil, como en la vida, lo nuevo no siempre es mejor: a veces lo de antes estaba hecho con más alma.