Duración real de baterías de vehículos eléctricos tras 240.000 kilómetros

Uno de los mayores temores de quienes consideran comprar un vehículo eléctrico gira en torno a la batería. ¿Cuánto durará, cuánto se reducirá su autonomía y será necesario reemplazarla tras unos años de uso? Un nuevo informe de Recurrent, que analizó datos de miles de coches eléctricos con muchos kilómetros, demuestra que la degradación real de las baterías es significativamente menor de lo que se suele suponer.

Cómo se estudió la degradación de la batería

La investigación se basa en datos telemáticos de más de 50.000 vehículos eléctricos en todo el mundo, con un kilometraje combinado que supera los mil millones de kilómetros. Una muestra aparte incluyó casi un millar de coches que habían recorrido más de 150.000 millas, lo que equivale aproximadamente a 240.000-241.000 kilómetros. Lo crucial es que el estudio examinó la autonomía real en el uso cotidiano, no las homologaciones oficiales, lo que hace que los hallazgos sean especialmente reveladores.

Cuánta autonomía pierde un eléctrico tras 240.000 km

El factor clave es el año del modelo. Cuanto más moderno sea el vehículo eléctrico, menor será la degradación de la batería con el mismo kilometraje. Los avances en la química de las baterías, los sistemas eficaces de gestión térmica y los algoritmos de carga más inteligentes han desempeñado un papel decisivo.

Los eléctricos de primera generación, como el Nissan Leaf de 2012, conservan de media alrededor del 81% de su autonomía original. Los modelos de mediados de la década de 2010 muestran resultados más cercanos al 84%. Los vehículos eléctricos de segunda generación, lanzados entre 2017 y 2021, suelen mantener entre el 85% y el 88% de su autonomía inicial. Los modelos más recientes son los que mejor se comportan, conservando alrededor del 91% de su autonomía incluso después de 240.000 kilómetros.

Por qué los eléctricos más nuevos envejecen más despacio

La diferencia proviene de varios factores. Las baterías modernas están mejor protegidas contra el sobrecalentamiento y los ciclos de descarga profunda, y su capacidad ha aumentado notablemente. En la última década, el tamaño medio de las baterías ha crecido aproximadamente un 167%, lo que permite que, incluso con el desgaste natural, se mantenga una autonomía aceptable. Además, los conductores han adquirido más conocimientos sobre el funcionamiento de los eléctricos, lo que también reduce la carga sobre la batería.

Con qué frecuencia necesitan los eléctricos reemplazar la batería

El estudio examinó por separado los reemplazos de baterías, otra preocupación común en el mercado de ocasión. Según Recurrent, para la última generación de vehículos eléctricos, la necesidad de cambiar la batería es extremadamente rara, y se produce en aproximadamente el 0,3% de los casos. Para los modelos de 2017 a 2021, esta cifra ronda el 2%, mientras que para los eléctricos de primera generación alcanzó el 8,5%.

Es importante destacar que la mayoría de los reemplazos no están vinculados al desgaste, sino a defectos de fabricación, que normalmente están cubiertos por la garantía. Los fabricantes actuales ofrecen entre 7 y 8 años de protección para la batería, lo que reduce significativamente los riesgos para los propietarios.

Conclusión

Los datos reales muestran que los temores sobre una rápida degradación de la batería están en gran medida desfasados. Un vehículo eléctrico moderno, incluso después de 240.000 kilómetros, conserva la mayor parte de su autonomía y no requiere un costoso reemplazo de la batería. Esto es especialmente cierto para los modelos recientes, donde la tecnología ha dado un salto cualitativo.

Para el mercado de ocasión, esto significa una cosa sencilla: el kilometraje por sí solo ya no es una sentencia de muerte para un eléctrico. El año del modelo, el tipo de batería y el estado general del vehículo importan mucho más que las cifras en el cuentakilómetros.