Cómo ahorrar hasta un 30% de combustible sin cambiar tu conducción

Todo conductor quiere que su coche beba menos, sobre todo cuando sube el precio en la gasolinera. El consejo de siempre pasa por cambiar hábitos: ir más despacio, acelerar con suavidad, esquivar atascos. Pero ¿y si te gusta una conducción viva y no piensas convertirte en un hiperahorrador? El experto del motor Dvitriy Novikov, en 32CARS.RU, lo probó en su propio coche y mostró cómo recortar el consumo alrededor de un 30% sin modificar el estilo al volante.

El estado técnico es la base del ahorro

La primera medida es una revisión a fondo. En la berlina probada, una pinza de freno se quedaba pegada y hacía que la rueda girase con resistencia extra. Tras el servicio, el coche rodó más suelto y el gasto bajó aproximadamente un 5%. También hubo que sustituir el filtro de aire: el motor por fin volvió a respirar como debe.

Novikov añadió que detectó un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso que impedía al motor pasar rápido a su modo de funcionamiento eficiente. Con el recambio, el calentamiento se acortó y dejó de quemarse combustible de más. En conjunto, esto aportó alrededor de un 10% de ahorro.

Neumáticos y presión: más importantes de lo que parece

Muchos conductores —sobre todo en modelos populares como LADA Granta, Hyundai Solaris o Kia Rio— infravaloran la presión correcta de los neumáticos y suelen inflarlos “a ojo”. Estar 0,3–0,4 bar por debajo de lo indicado hace que el coche parezca arrastrarse. Al fijar la presión en los 2,2 bar correctos y montar gomas de baja resistencia a la rodadura, el coche rueda más libre y el consumo cae un 5–7%. Es un ajuste rápido y poco laborioso que suele amortizarse antes de lo que uno imagina.

Peso y aerodinámica: menos es más de verdad

Cada kilo extra acaba reflejándose en el apetito del motor. Herramientas, repuestos y otros “por si acaso” en el maletero suman peso, algo especialmente evidente en urbanos compactos. Quitar las barras transversales y los portaequipajes también reduce la resistencia aerodinámica. En conjunto, gestionar mejor el peso y limpiar el flujo de aire aporta otro 3–5% de recorte.

Combustible y aceite: no conviene escatimar

La elección del combustible y del aceite del motor puede ser decisiva. Usar gasolina de mayor octanaje (por ejemplo, 95 en lugar de 92) ayuda a que el motor funcione con más eficiencia y alivie el esfuerzo en las aceleraciones. Pasarse a aceites sintéticos de baja viscosidad (digamos, 0W-30 en vez de 5W-40) reduce pérdidas internas y mejora los arranques en frío. En total, esto puede recortar hasta un 10% el consumo. La mejora se percibe tanto en el ordenador de a bordo como en el tacto diario.

Resultado y conclusión

En resumen: unos frenos en forma, filtros limpios, presiones correctas, combustible de calidad y menos lastre pueden recortar el gasto alrededor de un tercio, sin necesidad de cambiar el ritmo habitual de conducción. El efecto es constante, claro y no requiere trucos.

Los turismos modernos —ya sea un Toyota Camry, un Volkswagen Polo o incluso un Moskvich 3— nacen con la eficiencia en mente. Aun así, el ahorro real depende del propietario. Un coche económico no tiene por qué ser una unidad recién salida del concesionario: es una máquina bien mantenida que no lucha contra sus propias averías.