Chinas Autobauer 2026: Elektrifizierung und Exporte als Wachstumstreiber

Chinas Autobauer stellen sich auf ein anspruchsvolles Jahr 2026 ein – und kalkulieren trotzdem mit Wachstum, obwohl der Heimatmarkt an Temperatur verliert. Branchenanalysten berichten, dass die etablierten Konzerne ihre Auslieferungen um 10 bis 15 Prozent hochfahren wollen, getragen von Elektrifizierung und Exporten, während reine E-Auto-Anbieter deutlich mutigere Expansionspläne schmieden. Die Richtung ist klar, der Gegenwind aber auch.

Geely Automobile hat sein Programm für 2025 mit 3,025 Millionen Fahrzeugen erfüllt und will die Verkäufe 2026 auf 3,45 Millionen schieben – rund 14 Prozent mehr.

Den größten Beitrag soll die Kernmarke Geely mit 2,75 Millionen Einheiten liefern; Zeekr und Lynk & Co setzen jeweils auf 300.000 beziehungsweise 400.000 Fahrzeuge. Der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie soll auf 2,22 Millionen steigen, ihr Anteil damit auf 64,3 Prozent.

Changan Automobile visiert 3,3 Millionen Fahrzeuge an, ein Plus von 13,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Rund 1,4 Millionen davon sind als elektrifizierte Modelle geplant, die Exporte sollen 750.000 Einheiten erreichen.

Auch die Chery Group bleibt ehrgeizig: 3,2 Millionen Autos nach 2,806 Millionen im Jahr zuvor. Rückenwind sollen 17 Neuheiten bringen – mit Schwerpunkt auf Elektrifizierung und intelligenten Systemen.

Dongfeng Motor legt die Messlatte bei 3,25 Millionen Fahrzeugen, darunter 1,7 Millionen Elektro- und Hybridmodelle sowie 600.000 Einheiten für Auslandsmärkte. Great Wall Motor gibt sich zurückhaltender und nennt ein Mindestziel von 1,8 Millionen – das wäre dennoch ein Zuwachs von mehr als einem Drittel gegenüber 2025.

Am offensivsten treten die E-Auto-Spezialisten auf. Leapmotor will die Verkäufe von 596.600 auf 1 Million steigern; Xiaomi Auto peilt nach mehr als 410.000 im Jahr 2025 nun 550.000 an; und Nio rechnet mit einem Plus von 40 bis 50 Prozent auf 456.000 bis 489.000 Fahrzeuge. All das geschieht, während der Gesamtmarkt nur in kleinen Schritten vorankommt.

Nach Schätzung der China Passenger Car Association werden 2026 rund 24 Millionen Pkw verkauft – lediglich 1 Prozent mehr als im Vorjahr. Der Anteil der Fahrzeuge mit neuer Energie könnte 61 Prozent erreichen, was konventionelle Verbrenner weiter unter Druck setzt.

Vor dem Hintergrund eines nahezu stagnierenden Marktes wirken diese Vorgaben deutlich optimistischer als die reale Nachfrage. Der Wettbewerb um Käufer wird sich zuspitzen, für schwächere Anbieter wird das Durchhalten schwerer, und Elektrifizierung wie Export werden vom Wachstumstreiber zur Existenzfrage. In einem solchen Umfeld rückt eine Konsolidierung nicht mehr nur als Fernszenario in den Blick, sie erscheint zunehmend unausweichlich.