Red Bull RB17 im Detail: V10-Sound, Aero-Feinschliff und 1.200 PS

Als Adrian Newey den Aston Martin Valkyrie zu Ende feilte, schien die Decke erreicht. Der Red Bull RB17 wirkt jedoch wie der nächste Schritt in Richtung kompromissloser Geschwindigkeit – ohne den Blick ins Regelwerk. In einem neuen Video zum RB17 zeigt sich der Wagen außen nahezu fertig und erstmals auch innen detailliert – und, entscheidend, lässt den 4,5‑Liter‑V10 bis 15.000 U/min aufkreischen. Neben diesem Sound wirkt selbst der Valkyrie beinahe zurückhaltend; alles am RB17 scheint kompromisslos auf Rundenzeit getrimmt.

Eine von Neweys letzten Maßnahmen bereitete den Ingenieuren überraschend Kopfzerbrechen: Der Auspuff wanderte auf den Rücken der Motorabdeckung. Das wirkt dramatisch und ist aerodynamisch schlüssig, erhöht aber sofort das thermische Risiko – also mussten die Hitzeschilde gründlich überarbeitet werden, um umliegende Komponenten zu schützen. Parallel erhielt der RB17 weiter verfeinerte Aero: L‑förmige Leuchtgrafik, sauber geführte Luftkanäle und eine markante Finne auf der Motorabdeckung im Geist der Le‑Mans‑Prototypen.

Im Cockpit herrscht reine Rennwagen‑Philosophie. Das Lenkrad ist rechteckig und integriert ein Display; auf der Mittelkonsole sitzen echte Drehregler und Kippschalter. Red Bull macht deutlich, dass Touchflächen und Haptik‑Effekte hier nicht in Frage kommen, weil in einer Maschine dieser Liga alles unmittelbar begreifbar und fühlbar sein soll. In Zeiten glänzender Interfaces wirkt dieser Fokus wohltuend klar.

Die Schlagzeile sind die avisierten Fahrleistungen: Der RB17 soll unter 900 Kilogramm wiegen, in den Abmessungen nahe an einem modernen F1‑Auto liegen und rund 1.200 PS liefern – aus einem Cosworth‑V10, gekoppelt mit einem Elektromotor. Der E‑Part hilft nicht nur beim Drehmoment, sondern übernimmt auch den Rückwärtsgang für das sequentielle Getriebe und spart so Gewicht. Der Preis liegt bei 5,75 Millionen Pfund, alle 50 Exemplare sind bereits vergeben.