Chinas Elektroautomarkt vor Konsolidierung: Preise, Politik, Gewinner

Chinas Elektroautomarkt könnte schon 2026 vor einer umfassenden Bereinigung stehen. Laut South China Morning Post droht bis zu 50 verlustreichen Herstellern, ihre Aktivitäten zu reduzieren oder ganz auszusteigen – ausgelöst durch nachlassende staatliche Unterstützung und einen immer härteren Preiswettbewerb.

Zwar boomen die Ausfuhren – im November lagen sie 87 Prozent über dem Vorjahreswert –, doch die Branche ächzt unter Überkapazitäten und schwindenden Margen. Für das kommende Jahr wird bei den Neuwagenlieferungen in China nur noch ein Plus von 5 Prozent erwartet, die deutlichste Abkühlung seit 2020. Die Inlandsnachfrage tut sich sichtbar schwer, die Angebotswelle aufzunehmen; vieles deutet darauf hin, dass Effizienz und Skalenvorteile jetzt stärker denn je über das Überleben entscheiden.

Zusätzliche Unsicherheit bringt die Steuerpolitik. Die Kaufsteuervergünstigung von 10 Prozent für Elektroautos läuft Ende 2025 aus. Ab Januar sinkt der Satz auf 5 Prozent und bleibt bis 2028 bestehen. Offen ist zudem, ob die Umtauschprämie von 20.000 Yuan verlängert wird.

Unerbittliche Preiskämpfe haben E-Autos für Käufer zwar günstiger gemacht, den Bilanzen aber spürbar zugesetzt. Die Beratung AlixPartners schätzt, dass langfristig nur etwa 10 Prozent der chinesischen Elektroautohersteller profitabel bleiben. Als widerstandsfähiger gelten BYD, Li Auto und Seres – Unternehmen, die besser aufgestellt wirken, um die Turbulenzen auszusitzen, während andere konsolidieren oder sich zurückziehen.

Mit dem Ausdünnen des Feldes dürften chinesische Autos in Russland von einer kleineren, dafür finanziell robusteren Auswahl an Marken vertreten werden, die den Export priorisieren und auf eine langfristige Position im Markt setzen.