Kälte im Alltag: BYD Sealion 7, CUPRA Born und BMW im Effizienz-Vergleich

Im Winter stellt sich vor allem eine Frage: Reicht die Reichweite, oder wird jede Fahrt zur Steckdosensuche? Green NCAP hat zwei Elektroautos (BYD Sealion 7 und CUPRA Born) gegen zwei Benziner von BMW (5er und X2) antreten lassen, um zu zeigen, wie Kälte die Effizienz im Alltag verschiebt.

Das Ergebnis überrascht nicht, die Zahlen schon. Bei milderen Bedingungen kam der BYD Sealion 7 auf rund 400 Kilometer, in der Kälte auf etwa 337 Kilometer – ein Minus von ungefähr 16 Prozent. Für ein E-Auto ist das ein vergleichsweise moderater Einbruch, begünstigt durch Vorkonditionierung des Innenraums und solide Wärmeisolation. Es gab jedoch einen Haken: Die offizielle Schnellladeangabe ging nicht vollständig auf, denn von 10 auf 80 Prozent dauerte es rund acht Minuten länger als angegeben. Unterwegs zählt diese Differenz mehr als jede Prospektzeile.

Der leichtere, kompaktere CUPRA Born verlor deutlich mehr Boden: Seine Reichweite fiel von 328 auf 221 Kilometer – fast um ein Drittel. In der Praxis zehren Heizleistung im Innenraum und das Thermomanagement des Akkus spürbar am Energiespeicher, sodass eine Strecke, die im Sommer belanglos wirkt, bei Frost schnell nach Planung verlangt. Es zeigt sich: Winterbetrieb ist ebenso Energiemanagement wie Reichweitenfrage.

Benziner von BMW verhalten sich anders. Ihr Verbrauch steigt bei Kälte, ohne dass die Fahrstrecke dramatisch einbricht – die Abwärme des Motors wärmt den Innenraum ohnehin. Im Test kletterte der 5er von 6,8 auf 8,1 l/100 km, der X2 von 7,1 auf 8,0 l/100 km. Die konstantere Reichweite wirkt auf langen Winteretappen beruhigend, auch wenn die Effizienz messbar leidet.