203.000 km im Tesla Model Y: So gesund ist ein Taxi-Akku

Wenn ein Elektroauto Tag für Tag Fahrgäste befördert, weichen die Versprechen von Null‑Wartung schnell handfesten Zahlen und Bauteilen. Der spanische Taxifahrer Juan Carlos, bekannt als El Taxista Electrico, brachte sein Tesla Model Y – 203.000 Kilometer in rund zweieinhalb Jahren – zu einer spezialisierten Werkstatt namens The Doctor für einen Komplettcheck: über 60 Prüfpunkte, Kontrolle von Fahrwerk und Bremsen, Betriebsflüssigkeiten, Antrieb und Kühlung sowie eine separate Batteriediagnose mit professionellen Messgeräten.

Im Fokus stand die Degradation. Die Batterie wies einen Zustand (SoH) von 89 Prozent auf, also rund 11 Prozent Kapazitätsverlust. Für den harten Dienst mit regelmäßigen Ladungen bis 100 Prozent und gelegentlichen Ultraschnellladungen gilt das Ergebnis als normal – und es wirkt auch plausibel. Die Werkstatt hob zudem hervor, dass die Module gut ausbalanciert sind, mit minimaler Spannungsstreuung zwischen ihnen – ein Zeichen für einen gesunden Betrieb.

Auch mechanisch gab es hilfreiche Hinweise. Die Bremsflüssigkeit lag genau an der Feuchtigkeitsgrenze für einen Wechsel, und nach Fahrwerksarbeiten bei 150.000 Kilometern zeigen einige Komponenten erneut Ermüdungserscheinungen – im dichten Stadtbetrieb keine Überraschung. Am praktischsten ist die Empfehlung zum Getriebeöl: Der erste Wechsel erfolgte bei 60.000 Kilometern, die Werkstatt rät jedoch zu einem früheren Wechsel (30–40 Tausend) und anschließend etwa alle 80–100 Tausend Kilometer. Gleichzeitig präsentierte sich das Batteriekühlmittel in ausgezeichnetem Zustand, und Beläge sowie Scheiben sind dank Rekuperation beinahe wie neu.

Solche Laufleistungen sind der ehrlichste Härtetest. Das Model Y macht dabei eine überzeugende Figur, doch echte Ersparnisse stellen sich nur ein, wenn der Besitzer den Wartungsplan auch bei vermeintlichen Kleinigkeiten nicht schleifen lässt.