Heated Chiller von Webasto: Thermomanagement-Modul für E-Autos im Winter

Der Winter ist für jedes Elektroauto eine Bewährungsprobe: Der Akku kühlt aus, die Reichweite schrumpft, das Laden zieht sich hin, und die Beanspruchung kann steigen, wenn das Thermomanagement am Limit arbeitet. Um gegenzusteuern, bauen Hersteller komplexe Geflechte aus Heizern, Wärmetauschern und Leitungen – mit spürbaren Effizienzverlusten als Kehrseite.

Der deutsche Zulieferer Webasto schlägt dafür ein aufgeräumteres Layout vor: ein Gerät namens Heated Chiller. Es handelt sich um ein flaches Plattenmodul für 800-Volt-Stromer, das drei Aufgaben in einer Einheit bündelt. Nach Darstellung des Anbieters kann die Komponente in Systemen, in denen diese Teile bislang separat verbaut sind, einen Innenraum-Luftheizer, einen Hochvolt-Kühlmittelheizer und einen eigenständigen Chiller ersetzen.

So soll es funktionieren: Der Heated Chiller kann das Kühlmittel im Batteriekreislauf erwärmen, um die Leistungsabgabe des Packs bei Kälte zu verbessern, das Laden zu beschleunigen und die Haltbarkeit zu unterstützen. Muss überschüssige Wärme weg, zieht dasselbe Bauteil sie aus der Batterie – als integrierter Chiller. Außerdem lässt sich damit das von der Wärmepumpe genutzte Kältemittel direkt aufheizen, sodass der Innenraum bei strengem Frost schneller auf Wohlfühltemperatur kommt.

Im Kern ist es ein Querverbinder, der sowohl in den Flüssigkeitskreislauf als auch in den Kältemittelstrang eingebunden ist. Ersetzt ein solches Modul drei separate Geräte samt Verschlauchung, schafft das Platz im Vorderwagen, reduziert Verluste und kann die Fehlersuche vereinfachen. Auf dem Papier klingt diese Bündelung nach genau der Art von Vereinfachung, von der Hochvolt-Plattformen spürbar profitieren.

Offen bleibt der Blick auf Kosten und Reparierbarkeit: Fällt die Drei-in-eins-Einheit aus, wird der Ersatzpreis zum entscheidenden Faktor. Diese Einschränkung entscheidet darüber, ob aus dem eleganten Konzept ein Gewinn für die Praxis wird.