Mercedes GLC Electric: Nicht die Nachfrage fehlt, sondern das Tempo in der Lieferkette
D.Novikov / 32CARS
Die Nachfrage ist da, doch Batterien aus China und flutbedingte Kabelbaum-Engpässe bremsen die Auslieferung — der BMW iX3 zieht in Europa davon.
Der Mercedes GLC Electric steckt in einer für einen Autobauer seltenen Lage: Die Nachfrage ist da, doch die Autos erreichen die Käufer schlicht nicht schnell genug. Es hakt nicht an einem einzelnen Glied — Verzögerungen bei Batterien, Kabelbäumen und Logistik trafen den Anlauf gleichzeitig, und das neue Elektro-SUV verliert an Tempo, obwohl das Händlerinteresse groß ist.
Nach Zahlen, die 32CARS bei der Pressestelle der Marke erhalten hat, wurden bis Ende Mai in Europa rund 3300 elektrische GLC zugelassen. Für ein Modell dieser Klasse ist das bescheiden, besonders neben dem BMW iX3: Der Konkurrent startete die Auslieferung nur etwa zwei Wochen früher, liegt aber bereits nahe bei 15.500 verkauften Fahrzeugen. Der Abstand ist weniger eine Frage des Marketings — BMW hat das Interesse einfach schneller in echte Lieferungen verwandelt.
Der größte Engpass bei Mercedes sind die Batterien. Eigentlich sollten sie aus dem neuen CATL-Werk im ungarischen Debrecen kommen, doch Verzögerungen bei der Zertifizierung des Standorts zwangen Mercedes, die Zellen per Schiff aus China zu holen. In manchen Fällen kostet dieser Umweg mehr als sechs Wochen, und für ein brandneues Modell ist das kritisch: Eine Präsentation allein hält keinen Kunden, wenn das Auto schlicht nicht in ausreichender Stückzahl gebaut werden kann.
Der zweite Schlag traf die Verkabelung. Überschwemmungen in Marokko betrafen ein Werk des Zulieferers Kromberg & Schubert, und solche Bauteile lassen sich nicht schnell ersetzen: Die Kabelbäume werden für eine bestimmte Fahrzeugarchitektur gefertigt, weitgehend von Hand und mit eigener Qualitätsprüfung. Mercedes räumt Schwierigkeiten bei einer kleinen Zahl von Zulieferern ein und erklärt, an einer Normalisierung der Versorgung zu arbeiten.
Das Paradoxe ist, dass das Interesse am GLC Electric hoch bleibt. Aus dem Händlernetz heißt es, die Bestellungen deckten bereits einen erheblichen Teil des zweiten Halbjahres ab, die Wartezeit nähere sich einem halben Jahr. Vorerst muss das Werk in Bremen den GLC mit Verbrenner priorisieren: In den ersten fünf Monaten wurden in Europa über 32.000 davon zugelassen. Das Band läuft in drei Schichten, doch das Ziel, den Anteil elektrischer GLC am Standort auf die Hälfte zu bringen, wirkt nun wackelig.
Für den Käufer hat all das sehr praktische Folgen. Eine lange Warteschlange verengt in der Regel den Spielraum für Rabatte, erhöht das Risiko, dass sich die Ausstattung bis zur Übergabe ändert, und macht den Liefertermin zum Teil des Geschäfts. Wer zwischen GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron und den kommenden Elektro-SUV von Volvo schwankt, sollte nicht nur Reichweite und Ladetempo vergleichen, sondern auch, wie schnell das Auto beim Händler tatsächlich zu bekommen ist. Ein rascher Vertrag ohne klaren Produktionstermin schützt kaum vor Enttäuschung.
Mercedes hat die Nachfrage nicht verloren — das Unternehmen verliert beim Tempo der Lieferkette. Und im Premiumsegment der Elektro-SUV wird ein halbes Jahr Wartezeit schon jetzt zum handfesten Argument für die Konkurrenz.
