Ineos Grenadier gegen Land Rover: Kampf um den 900-Millionen-Pfund-Auftrag der British Army
ineosgrenadier.com
Ineos hat den Grenadier für die Ausschreibung des britischen Verteidigungsministeriums ins Rennen geschickt. Das Programm hat einen Umfang von rund 900 Millionen Pfund.
Ineos schickt den Grenadier in die symbolträchtigste Schlacht, die es für einen britischen Geländewagen geben kann. Das Unternehmen will die Land Rover der British Army ersetzen, die jahrzehntelang fast ein Synonym für den Militär-4x4 waren, und hat bereits einen Prototyp nach den Vorgaben des britischen Verteidigungsministeriums präsentiert.
Es geht um eine große Ausschreibung. Die Armee könnte zunächst rund 3.000 Fahrzeuge bestellen, perspektivisch könnte die Flotte auf 7.000 Einheiten wachsen. Das Programm wird auf etwa 900 Millionen Pfund — rund 1,21 Milliarden Dollar — geschätzt. Die ersten neuen Fahrzeuge sollen die Truppe gegen 2030 erreichen, wenn die alten Land Rover endgültig ausscheiden oder schlicht zu teuer im Unterhalt werden.
Der Grenadier ist hier kein Zufallskandidat. Von Anfang an war er als geistiger Nachfolger des alten Defender gedacht: Leiterrahmen, Starrachsen, permanenter Allradantrieb, ein nüchterner Innenraum, 3,0-Liter-Reihensechszylinder von BMW, 264 mm Bodenfreiheit und eine Wattiefe von bis zu 800 mm. Für das Militär zählen keine schicken Bildschirme, sondern Reparierbarkeit, Zuladung, einfache Umrüstung und die Fähigkeit, in Schlamm, Staub und Kälte durchzuhalten.
Die Konkurrenz ist hart. JLR bietet eine Militärversion des neuen Defender und setzt auf die Geschichte: Land Rover diente der britischen Armee über Jahrzehnte. BAE Systems geht zusammen mit General Motors ins Rennen, Supacat und Babcock setzen auf einen militärisch angepassten Toyota-Geländewagen, und unter den weiteren Optionen werden Rheinmetall mit Mercedes sowie General Dynamics mit Ford genannt. Jeder hat sein Argument: JLR hat den Namen, Toyota hat den Ruf der Unverwüstlichkeit, die Rüstungskonzerne haben Erfahrung mit der Integration von Spezialausrüstung.
Ineos hat allerdings auch eine Schwachstelle. Der Grenadier ist britisch in der Idee und beim Eigentümer, aber er läuft im Werk Hambach an der französisch-deutschen Grenze vom Band. Auch der neue Defender wird nicht in Großbritannien, sondern in der Slowakei gebaut. Bei der Ausschreibung geht es also weniger um patriotische Schilder als um Lieferzuverlässigkeit und militärische Tauglichkeit. Für das Verteidigungsministerium ist wichtiger, wie viele Fahrzeuge sich tatsächlich beschaffen, warten und im Einsatz halten lassen, als wie schön die Herkunftsgeschichte einer Marke klingt.
Für den zivilen Markt wäre ein Sieg in einer solchen Ausschreibung eine kaum zu überbietende Werbung. Wird der Grenadier von der Armee ausgewählt, bekommt er etwas, das man mit einer normalen Kampagne nicht kaufen kann: den Ruf eines Fahrzeugs, dem man nicht den Wochenendausflug, sondern den Dienst anvertraut. Aber Militärausschreibungen gewinnt selten der romantischste Geländewagen. Sie gehen an den, der günstiger ist, die Logistik weniger belastet und den Nachschubplanern am wenigsten in die Quere kommt.
