Ravage Tarmac Master: Das letzte Sondermodell des Alpine A110

Der Alpine A110 geht in Rente, aber das letzte Kapitel kommt nicht direkt aus dem Werk. Das französische Unternehmen Ravage Automobile hat den Tarmac Master vorgestellt, eine seltene Variante auf Basis des A110 R Ultime, die offiziell von Alpine unterstützt wird.

Alpine wird Ravage zusätzliche Chassis zur Verfügung stellen, die außerhalb der auf 110 Exemplare begrenzten Ultime-Produktion liegen. Die Auflage ist auf nur zehn Fahrzeuge begrenzt. Nach der Montage gehen die Autos zu O-One, der bereits die Groupe-4-Versionen von Ravage baut.

Mechanisch entspricht der Tarmac Master weitgehend dem A110 R Ultime, allerdings wurde das Paket noch einmal nachgeschärft. Der von Oreca auf nahezu GT4-Niveau vorbereitete 1,8-Liter-Turbomotor verfügt über geschmiedete Pleuel und Kolben, einen neuen Turbolader und eine höhere Verdichtung. Mit 98-Oktan-Kraftstoff leistet er 316 PS und 420 Nm, mit Rennsprit SP102 steigt die Leistung auf 340 PS (gleiches Drehmoment) bei breiterem Drehmomentverlauf. Das Leergewicht bleibt mit rund 1.100 kg beeindruckend niedrig.

Ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und ein mechanisches Sperrdifferenzial sorgen für die Kraftübertragung. Das Fahrwerk verwendet voll einstellbare Öhlins-TTX-Dämpfer, hydraulische Endanschläge und verstärkte Stabilisatoren. Die AP-Racing-Bremsen sind leichter und stärker als die Serienteile, und die neuen Schmiederäder messen vorne 8 Zoll und hinten 10 Zoll.

Die Karosserie ist entlang der Linien des Ravage Groupe 4 verbreitert: Die vordere Spur wächst um 50 mm, die hintere um 90 mm. Dennoch wirkt der Tarmac Master noch aggressiver als ein serienmäßiger Groupe 4. Die Front ist stark auf Kühlung und Aerodynamik ausgelegt, während das Heck mit seinen Gittereinsätzen ein stimmiges Design bildet.

Das Design stammt von Benoît Tallec und Antonino Lo Re, einem ehemaligen Aston-Martin-Designer, der an der Valkyrie mitgewirkt hat. Infolgedessen ist der Tarmac Master weit mehr als nur eine simple Breitbau-Umbau. Die Funktion bestimmt jedes Element; nichts ist rein dekorativ oder nur zur Schau.

Der Preis beginnt bei 295.000 Euro, das sind 30.000 Euro mehr als beim werksseitigen Ultime. Eine Sonderlackierung kostet zusätzlich 13.000 Euro, und die Innenraumpolsterung beginnt bei rund 10.000 Euro. Für die Reservierung eines Baus ist eine Anzahlung von 125.000 Euro erforderlich, die Auslieferungen sind für das Frühjahr 2027 geplant.

Der A110 stand schon immer für Leichtbau, Ausgewogenheit und Präzision, nicht für brachiale Kraft. Der Tarmac Master würdigt diese Philosophie, treibt sie aber in eine extreme, fast sammelwürdige Form. Wenn das wirklich der Schwanengesang des A110 ist, dann ist er weitaus passender als die meisten Sondermodelle.