11:48 01-05-2026
Der Ford Modular V8: Amerikanischer Antrieb in europäischen Sportwagen
Entdecken Sie die skurrilen europäischen Sportwagen, die den Ford Modular V8 nutzten: MG XPower SV, De Tomaso Guara, Spectre R42, Qvale Mangusta und Invicta S1. Eine Geschichte von Zuverlässigkeit und Nischen-Exotik.
Der Ford Modular V8 ist vor allem aus Mustang, Lincoln und Mercury bekannt – doch seine europäische Karriere verlief weitaus skurriler. Der Motor war zuverlässig, vergleichsweise günstig und leistungsstark. Deshalb griffen kleine Sportwagenhersteller gerne zu: Sie brauchten einen fertigen Antrieb ohne eigene Entwicklungskosten, der auch mehr aushielt als die Firmen selbst.
Die Modular-V8-Familie wurde 1990 für das Modelljahr 1991 eingeführt. Anfangs als Arbeitstier für den Massenmarkt gedacht, brachte sie später 4,6-Liter-Vierventil-Versionen hervor, den Coyote und Rennmotoren wie den 5.0 und 5.3 Cammer.
Eines der auffälligsten Beispiele ist der MG XPower SV. Anfang der 2000er kaufte MG Rover Qvale, übernahm die Mangusta-Plattform und engagierte Peter Stevens, den Designer des McLaren F1, für die Gestaltung. Das Coupé kam 2003 mit einer Karbonfaser-Karosserie und einem 4,6-Liter-Modular-V8 mit 320 PS. Es beschleunigte in 5,3 Sekunden von 0 auf 60 mph und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 165 mph. Das Modell hielt nur zwei Jahre, lediglich 82 Exemplare wurden verkauft.
Der De Tomaso Guara löste den Pantera ab und debütierte 1993 auf dem Genfer Autosalon. Zunächst mit einem BMW-V8 ausgestattet, wechselte er von 1998 bis 2004 auf einen 301 PS starken Ford Modular V8. Kritiker lobten Design und Fahrverhalten, doch die finanziellen Probleme von De Tomaso und schwaches Marketing verhinderten den Durchbruch.
Der Spectre R42 war eine britische Interpretation des Ford GT40. Ray Christopher von GT Development zeigte 1993 einen Prototypen, Spectre Motors unterstützte das Projekt. Die Serienversion erhielt einen getunten 4,6-Liter-Modular mit 350 PS, aber zwischen 1996 und 1997 entstanden nur 23 Exemplare.
Auch der Qvale Mangusta begann als De Tomaso-Projekt. Marcello Gandini zeichnete für das Design verantwortlich, die Fahrwerksentwicklung stammte von Enrique Scalabroni, der zuvor für Ferrari, Williams und Dallara gearbeitet hatte. Unter der Haube arbeitete ein 4,6-Liter-Modular-V8 mit 320 PS, kombiniert mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe aus dem Mustang SVT Cobra. Von 1999 bis 2002 wurden 284 Fahrzeuge gebaut.
Der Invicta S1 erwies sich als das langlebigste Modell dieser Riege. Das britische Coupé startete mit einem 4,6-Liter-V8 und 320 PS, später stieg die Leistung auf 420 PS, 2008 kam ein 5,0-Liter-Ford-Performance-Cammer mit 600 PS zum Einsatz. Die Produktion lief bis 2012, die Gesamtstückzahl blieb jedoch minimal.
Diese Autos schafften es nie zu Massenmarkt-Legenden, aber sie besitzen eine seltene Mischung: europäische Karosserien, kleine Unternehmen am Abgrund und ein amerikanischer V8, der oft der zuverlässigste Teil der Geschichte war.