Highway Assistant (Level 2+) vs. Drive Pilot (Level 3): was im ADAC-Vergleich zählt

Der ADAC hat auf der Autobahn einen Direktvergleich zwischen zwei modernen Assistenzsystemen unternommen: dem Highway Assistant von BMW (Level 2+) und dem Drive Pilot von Mercedes-Benz (Level 3). Beide halten die Spur, wahren den Abstand und regeln das Tempo. Im Alltag fällt jedoch der unterschiedliche Einsatzradius ins Gewicht – und am deutlichsten trennt sie die Frage, wer im Ernstfall die rechtliche Verantwortung trägt.

BMWs Highway Assistant kann eigenständig zum Überholen die Spur wechseln und arbeitet bis 130 km/h. Der Fahrer darf die Hände vom Lenkrad nehmen, geistig jedoch nicht abschalten: Das System überwacht die Aufmerksamkeit, und bei einem Unfall bleibt die Verantwortung beim Menschen.

Der Drive Pilot von Mercedes lässt als Level-3-Lösung Nebenbeschäftigungen zu, etwa das Tippen einer Nachricht. Dafür ist der Einsatzbereich enger: Er funktioniert nur bis 95 km/h, benötigt ein vorausfahrendes Fahrzeug und schaltet sich häufig ab. In Tunneln, bei Regen oder in der Dämmerung steht die Funktion nicht zur Verfügung. Dahinter steckt eine klare juristische Logik: Geht etwas schief, trägt der Hersteller die Verantwortung.

Auf der Testroute von Penzing zum Flughafen Memmingen stellten die Experten fest, dass sich beide Systeme am Lenkrad ähnlich anfühlen. Funktional zeigt sich jedoch ein Unterschied: Der BMW agiert mit weniger Einschränkungen, während der Drive Pilot bewusst vorsichtig bleibt und in engen Grenzen arbeitet. Im üblichen Autobahnverkehr wirkt die Mercedes-Lösung dadurch wie ein zurückhaltender Begleiter, während sich das BMW-System natürlicher in den Verkehrsfluss einfügt – vorausgesetzt, der Fahrer bleibt mental am Ball. Unterm Strich deutet das darauf hin, dass Assistenz heute eher entlastet als ersetzt: ADAC betont, dass echtes autonomes Fahren weiterhin Zukunftsmusik ist; für entspanntes Zurücklehnen ist es noch zu früh.