Volkswagen und Rivian: flexible Software- und Elektronikarchitektur für E-Modelle, Option für Verbrenner
B. Naumkin
VW und Rivian bauen eine gemeinsame Elektronik- und Software-Architektur. Fokus auf E-Autos, Option für Verbrenner. Tests ab 2025, erstes Modell 2027.
Volkswagen vertieft die strategische Zusammenarbeit mit dem US-Unternehmen Rivian und lässt nun erkennen, dass die gemeinsam entwickelte technische Architektur nicht nur Elektroautos, sondern langfristig auch Modelle mit Verbrennungsmotor abdecken könnte. Carsten Helbing, Co-CEO des Joint Ventures RV Tech, machte deutlich, dass Rivians Basissystem sehr flexibel ausgelegt ist und im Laufe der Zeit verschiedene Antriebsarten unterstützen kann. Gleichwohl bleibt Volkswagens Hauptfokus auf E‑Fahrzeugen. Die geöffnete Tür Richtung Verbrenner wirkt eher wie eine pragmatische Absicherung als ein Richtungswechsel.
Das System entsteht als einheitliche Software- und Elektronikarchitektur der nächsten Generation. Für Volkswagen ist das nach den Softwareproblemen bei der Konzerntochter Cariad entscheidend. Eine Investition von 5,8 Milliarden US‑Dollar in Rivian soll den Umstieg auf die SSP‑Plattform beschleunigen und die Technologielücke zu Tesla sowie chinesischen Herstellern verkleinern. Die Konzentration auf einen gemeinsamen Software‑Stack verspricht weniger Komplexität, schnellere Entwicklungszyklen und hilft, alte Fehler nicht zu wiederholen.
Bis Ende 2025 sollen Wintererprobungen der neuen Lösungen auf Volkswagen‑Modellen des Typs ID.Every1 sowie auf Testprototypen von Audi und Scout starten. 2027 soll mit dem kompakten, elektrischen ID.Every1 das erste Serienfahrzeug mit RV‑Tech‑Architektur folgen. Bis zum Ende des Jahrzehnts soll Rivians Software‑Kern in weiteren Modellen des VW‑Konzerns erscheinen, darunter künftige Fahrzeuge auf SSP‑Basis. Der Zeitplan signalisiert, dass Volkswagen Reife und Stabilität höher gewichtet als das übereilte Ausrollen von Funktionen.
Vor dem Hintergrund der nachlassenden E‑Auto‑Nachfrage in den USA und des wachsenden Drucks durch chinesische Marken in Europa wirkt die Vereinheitlichung der Elektronik wie ein Schlüssel, um die Modellpalette zu erneuern und die Entwicklungsarbeit effizienter zu machen. In der aktuellen Marktlage ist solche Konsolidierung weniger Kür als Pflicht.
