BMW i3 nach 200.000 Kilometern: So hält die Batterie nach 10 Jahren

Der BMW i3 von 2016 mit etwa 190.000 bis 200.000 Kilometern auf dem Tacho liefert einen realistischen Einblick, wie sich Elektroautos über die Jahre verhalten. Nach einem Jahrzehnt Nutzung verfügt die Batterie noch über 82,4 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität. Größere Pannen blieben aus.

Das Fahrzeug wurde täglich rund 110 Kilometer gefahren – eine Mischung aus Stadt, Landstraße und Autobahn. Der Besitzer berichtet, dass über fast acht Jahre aktiver Nutzung keine nennenswerten Probleme auftraten. Es blieb bei der üblichen Wartung.

Die Betriebskosten fielen gering aus. Eine Inspektion alle zwei Jahre kostet etwa 220 Euro. Ölwechsel oder aufwändige Komponententausche waren nicht nötig. Selbst die Bremsen hielten bis 162.000 Kilometer, was der Rekuperation zu verdanken ist.

Die 94-Ah-Version des BMW i3 hat eine Batteriekapazität von 33 kWh, nutzbar sind 27,6 kWh. Im Laufe der Jahre ist die Kapazität auf etwa 24 kWh gesunken. Das entspricht einem State of Health von 82,4 Prozent. Die Reichweite im Sommer liegt bei rund 200 Kilometern, der durchschnittliche Verbrauch bei 17,5 kWh pro 100 Kilometer. Im Stadtverkehr kann er unter 10 kWh pro 100 Kilometer fallen.

Die Ladegewohnheiten spielen eine entscheidende Rolle. Etwa 90 Prozent der Ladevorgänge fanden zu Hause statt. Das System verfügt über einen Puffer: Selbst bei einer angezeigten Ladung von 100 Prozent werden nur etwa 84 Prozent der Kapazität tatsächlich genutzt. Das trägt zur Verringerung der Degradation bei.

Dieses Beispiel widerlegt den weit verbreiteten Mythos eines schnellen Batterieverschleißes. Selbst nach 200.000 Kilometern ist das Elektroauto für den täglichen Gebrauch vollkommen geeignet. Der BMW i3 zeigt, dass E-Autos langlebiger sein können, als viele annehmen. Ein Jahrzehnt später ist er immer noch praktisch und wirtschaftlich. Für potenzielle Käufer verändert dies die Wahrnehmung von Elektroautos und macht den Gebrauchtwagenmarkt für E-Fahrzeuge reifer und transparenter.