Tesla Robotaxi nutzt beaufsichtigtes FSD-System, ist nicht vollautonom

Tesla hat bei der kalifornischen Regulierungsbehörde CPUC Unterlagen eingereicht, die faktisch bestätigen: Der Robotaxi-Dienst ist nicht vollständig autonom. Die Fahrzeuge nutzen die beaufsichtigte Version des Full Self-Driving-Systems (FSD), das als SAE-Level-2-Technologie eingestuft wird. Das bedeutet, ein zugelassener Fahrer muss stets aufmerksam am Steuer sitzen.

Neben dem Fahrer im Auto gehört auch ein Fernoperator in den USA zum Sicherheitskonzept. Tesla spricht von einer „doppelten Sicherheitsschicht“, was im Kern auf zwei Ebenen menschlicher Überwachung für einen als fahrerlos beworbenen Dienst hinausläuft. In den Unterlagen stellt das Unternehmen klar, dass seine Fahrzeuge nach kalifornischem Recht nicht als vollautonom gelten.

Trotzdem lehnt Tesla ein Verbot von Begriffen wie „Robotaxi“ oder „Autopilot“ für seine Level-2-Systeme ab. Diese Haltung ist umstritten, zumal ein kalifornisches Gericht 2025 entschied, dass Teslas Werbung für Autopilot und Full Self-Driving irreführend sei.

Zudem behauptet Tesla, bei aktiviertem FSD sinke die Unfallwahrscheinlichkeit um das Siebenfache. Kritiker entgegnen, diese Statistik beruhe auf begrenzten Daten und berücksichtige nicht alle Fälle, in denen ein Fahrer eingreifen musste. Die Situation zeigt, wie unscharf die Grenze zwischen Fahrerassistenz und echter Selbstfahrfähigkeit ist – besonders bei Haftungsfragen und Werbeaussagen.

Der Robotaxi-Fall verdeutlicht ein zentrales Paradox der Branche: Während die Technologie rasant voranschreitet, überholen Regulierung und Marketingrhetorik oft die Realität. Solange ein Mensch am Steuer sitzt, ist die Bezeichnung „vollautonom“ verfrüht.