Wenn Nachfolger enttäuschen: Facelifts, Gründe und Tipps

Die Premiere eines neuen Modells wird meist wie ein kleines Fest zelebriert: Hersteller versprechen Verbesserungen, Fans erwarten Fortschritt. Doch die Realität erzählt nicht selten eine andere Geschichte – nach dem Facelift gehen ausgerechnet Charakter, Solidität oder der Feinschliff verloren, die den Vorgänger beliebt gemacht haben. Mitunter ist der Neuling kein Schritt nach vorn, sondern zurück. Genau über solche Fehlgriffe sprachen die Journalistinnen und Journalisten von 32CARS.RU mit dem Autoexperten Dmitry Novikov.

Beispiele für Updates, die das Ziel verfehlten

Die neunte Generation des Honda Civic (2012) ist eines der klarsten Beispiele. Nach der viel gelobten Baureihe von 2006 bis 2011 enttäuschte die Neuauflage: Das Interieur wirkte billiger, das Fahrverhalten träger, und das Design blieb blass. Die Verkäufe gingen zurück, und Honda legte bereits nach einem Jahr mit einem Facelift nach, um die Fehltritte zu korrigieren.

Ähnlich lief es beim Volkswagen Jetta der sechsten Generation (2010). Der Fünfer-Jetta war für sein hochwertiges Interieur und die hintere Einzelradaufhängung geschätzt, doch das neue Modell sparte Kosten mit einer einfachen Verbundlenkerachse und harten Kunststoffen. Es wurde zwar geräumiger, doch das vertraute Gefühl von „deutscher Qualität“, das viele mochten, verblasste.

Ein weiterer Fall ist der Mitsubishi Eclipse. In den 1990ern ein leichtes, sportliches Coupé, legte das Modell mit jeder Generation an Gewicht zu und verlor an Temperament. Den endgültigen Wendepunkt markierte 2017 der Crossover Eclipse Cross: Der traditionsreiche Name landete auf einem Fahrzeug, das mit dem Original nur noch wenig gemein hatte.

Warum das passiert

Hauptursache ist Kostendruck. Hersteller müssen die Fertigung günstiger machen, sparen bei Materialien – und die Technik wird dabei oft zugleich komplexer. So weichen Softtouch-Oberflächen harten Kunststoffen, und robuste Saugmotoren werden durch Turbos ersetzt, die sensibler auf Kraftstoffqualität reagieren.

Der zweite Grund: ein Wechsel der Zielgruppe. So ist die heutige BMW-3er-Reihe deutlich softer und komfortabler als die E46- und E90-Generationen. Beim Komfort ist das ein Fortschritt, doch für Fahrerinnen und Fahrer, die Einbindung schätzen, fühlt es sich wie ein Rückschritt an.

Der dritte Grund: neue Technologien. Downsizing und Elektronik machen Autos effizienter, aber nicht immer langlebiger. Daten von J.D. Power zeigen, dass dreijährige Fahrzeuge heute mehr Probleme haben als vor zehn Jahren. Deshalb halten Besitzer älterer Corollas ihre Autos oft für zuverlässiger als jüngere, dicht mit Elektronik gepackte Modelle.

Und dann ist da noch der subjektive Faktor – überhöhte Erwartungen. Der Toyota GT86 etwa enttäuschte einen Teil seines Publikums: Als vermeintlicher Nachfolger der legendären AE86 erwarteten einige ein Kraftpaket und bekamen stattdessen überschaubare 200 PS.

Was Käufer tun können

Novikov rät, beim ersten Modelljahr nicht zu überstürzen. Neue Autos werden nach den Rückmeldungen der Besitzer oft nachjustiert, und gelegentlich ist die Wahl der vorherigen Generation klüger – erprobt und ausgewogener.

Deshalb entschieden sich viele für den Toyota RAV4 der vierten Generation, in der Annahme, dass die ab 2019 eingeführte Version härter und weniger komfortabel wurde.

Fazit

Ein Modellwechsel bedeutet nicht automatisch Verbesserung. Mitunter verlieren Hersteller das feine Gleichgewicht zwischen Kosten, Technik und Charakter. Frisches Design und neue Elektronik garantieren weder Fahrspaß noch Zuverlässigkeit. Wer das Neueste kaufen will, sollte vorher die Stimmen der Besitzer studieren und mit dem Vorgänger vergleichen. In der Autowelt gilt wie im Leben: Neu ist nicht immer besser – manchmal wirkt das Ältere tatsächlich mit mehr Seele gemacht.