Stellantis ersetzt PureTech durch FireFly-Motoren für Euro 7

Stellantis schließt ein problematisches Kapitel seiner Geschichte: Die PureTech-Modellreihe, die zum Symbol für weitverbreitete Ausfälle und eine Reputationskrise wurde, wird eingestellt. Der neue CEO Antonio Filosa setzt stattdessen auf italienische FireFly-Motoren – ein Schritt, der die Machtverhältnisse innerhalb des Konzerns neu ordnet und der Termoli-Division wieder mehr Einfluss verschafft.

Der Name PureTech ist bereits aus den Marketingmaterialien verschwunden, die Franzosen verwenden nun die Bezeichnung Turbo, obwohl es sich strukturell noch immer um die gleichen EB2-Einheiten handelt. Intern ist Stellantis jedoch nicht länger bereit, seine Zukunft an Motoren zu binden, die in ganz Europa seit einem Jahrzehnt zu rechtlichen Auseinandersetzungen und Garantieansprüchen geführt haben. Die Entscheidung ist in der Douvrin-Fabrik unpopulär, doch der strategische Kurswechsel ist unumkehrbar: FireFly wird zum neuen Basismotor des Konzerns für die Euro-7-Ära.

Interessanterweise waren diese italienischen Einheiten zuvor effektiv ins Abseits gedrängt – der ehemalige CEO Carlos Tavares plante, sie auf dem europäischen Markt vollständig durch PureTech zu ersetzen. Doch hohe Zuverlässigkeitswerte änderten dieses Szenario. Heute kommt FireFly nur in drei Modellen zum Einsatz – dem Alfa Romeo Tonale, dem Fiat Pandina und dem neuen 500 Hybrid – doch Stellantis sieht ihn als Grundlage für die Zukunft der Verbrennungsmotoren.

Das Unternehmen hat bereits mit technischen Aufrüstungen der Modellreihe begonnen, um den Euro-7-Standard zu erfüllen. Dabei geht es nicht nur um 48-Volt-Mildhybridisierung: Das Projekt zielt darauf ab, den Lebenszyklus des FireFly weit über 2030 hinaus zu verlängern und ein paralleles elektrifiziertes Doppelkupplungsgetriebe zu entwickeln.

FireFly ist in 1,0-Liter-70-PS- und 1,5-Liter-Turbo-130–160-PS-Varianten erhältlich, wobei Letztere im Tonale eingesetzt wird und Leistungscharakteristiken zeigt, die Stellantis auf mehr Modelle ausweiten möchte. Dies ebnet auch den Weg für fortschrittlichere Hybridkonfigurationen – bis hin zu Vollhybrid- und Plug-in-Hybrid-Systemen, die in puncto Effizienz mit japanischen Systemen konkurrieren können.

Insgesamt wird der einst abgeschriebene italienische Motor zu einem Schlüsselelement der Stellantis-Strategie während der bisher strengsten Umweltvorschriften Europas.