Origine-Projekt: Ein All-Terrain-Hypercar mit Fahrwerk-zuerst-Ansatz

Beim Origine-Projekt wird das übliche Entwicklungsmuster für Hypercars umgedreht: Statt mit dramatischen Skizzen zu beginnen, setzten die Ingenieure bei der Fahrwerkstechnik an. Die Idee ist, das erste All-Terrain-Hypercar der Welt zu bauen – ein Fahrzeug, das dort unterwegs sein kann, wo konventionelle Supersportwagen nicht hinkommen, und dabei den Charakter eines tiefen, breiten und messerscharfen Straßenwagens bewahrt.

Der „Fahrwerk-zuerst“-Ansatz

Das italienische Team Hameedi Venturo lehnte es ab, bestehende Plattformen anzupassen. Stattdessen entwickelte es eine Architektur rund um das Fahrwerk, die einen großen Bereich für die Fahrhöhenverstellung ermöglicht, ohne die Konsistenz der Chassisreaktion zu beeinträchtigen. Das Ziel ist, dass sich das Auto auf jeder Oberfläche wie ein Hypercar anfühlt und nicht zu einem „Crossover-SUV“ mutiert, wenn das Fahrwerk angehoben wird.

Die Grundlage bildet eine hybride Kohlefaser-Aluminium-Struktur, die für Offroad-Belastungen ausgelegt ist. Die Ingenieure setzten auf das Prinzip einer „Opferschicht“: Fahrwerk und äußere Komponenten absorbieren Aufprallenergie zuerst, wodurch die Kohlefaser-Zelle intakt bleibt und potenzielle Reparaturkosten reduziert werden.

Atmosphärischer V12, ohne Elektrizität

Das Projekt hält an klassischen Supersportwagen-Traditionen fest – unter der Haube arbeitet ein neuer, atmosphärisch aufgeladener V12, ohne Hybridmodule, der für lineare Kraftentfaltung und einen charakteristischen Sound konstruiert wurde. Leistungsdaten werden nicht genannt, doch der Fokus liegt auf vorhersehbarem Schub und mechanischem Feedback, was eindeutig Enthusiasten anspricht.

Auch das Komfortkonzept ist unkonventionell: Die Ingenieure wollen den Fahrer nicht vollständig von Vibrationen und Geräuschen isolieren, sondern bevorzugen es, einige Eindrücke zu übertragen – allerdings innerhalb von Grenzen, die mit Langstreckenfahrten vereinbar sind.

Die Köpfe hinter dem Projekt

Der Hypercar wird von Spezialisten mit ikonischen Modellen in der Vita entwickelt: Jamal Hameedi ist für den Ford GT und den Defender OCTA bekannt, Maximilian Schwey konstruierte den LaFerrari und den Valhalla, und Andreas Benziger verantwortet die Kundenphilosophie der Marke. Zusätzlich wurde eine Gruppe namens I Venticinque gebildet: 25 Teilnehmer werden in Tests und die Prototypenentwicklung eingebunden und so das Endprodukt beeinflussen.