Hyundai Tucson TL оказался разным по рискам в зависимости от двигателя

Два одинаковых с виду Hyundai Tucson 2020 года могут потребовать совершенно разного подхода к диагностике. Под капотом рестайлингового Tucson TL встречаются атмосферные 2.0 и 2.4, турбированный 1.6 T-GDI и дизель 2.0 CRDi, а вместе с ними — обычный шестиступенчатый автомат, семиступенчатый робот или 8АКПП.

Сначала эксперты 32CARS советуют уточнить сам автомобиль. Рестайлинговый Tucson третьего поколения TL продавался в России до середины 2021 года, но машины 2021 года уже могут относиться и к следующему поколению. Поэтому одного года выпуска в объявлении недостаточно — перед сравнением нужно смотреть поколение, VIN и конкретную силовую установку.

Самая распространённая российская версия TL — бензиновый 2.0 MPI мощностью 150 л.с. с шестиступенчатой АКПП. Конструкция действительно проще, чем у турбомотора с роботом или дизеля, но считать такой Tucson вариантом «без диагностики» нельзя.

В отзывах владельцев за 2019–2021 годы нехватка мощности входит в число наиболее частых претензий. Это особенность машины, а не неисправность: полноприводному кроссоверу 150 л.с. хватает для обычной езды, но быстрых обгонов ждать не стоит.

Гораздо важнее состояние самого G4NA. У этих двухлитровых моторов известна проблема повреждений стенок цилиндров, поэтому перед покупкой имеет смысл проверять холодный запуск, расход масла и проводить эндоскопию. Ровная работа двигателя и отсутствие ошибок в ЭБУ сами по себе состояние цилиндров не подтверждают.

Бензиновый 2.4 GDI мощностью 184 л.с. сочетался с шестиступенчатой АКПП и полным приводом. Он заметно бодрее двухлитрового: паспортный разгон занимает около 9,6 секунды против примерно 11,8 секунды у 2.0 4WD. Но более привлекательная динамика не отменяет проверки цилиндров, расхода масла и истории обслуживания.

Совсем другой Tucson — 1.6 T-GDI на 177 л.с. с семиступенчатым роботом DCT. Такие машины встречаются и среди автомобилей 2020 года, поэтому считать турбоверсию исключительно ранней модификацией рестайлинга неправильно.

Здесь диагностика должна включать не только двигатель. Робот лучше проверять после прогрева в режимах, где сцепления работают интенсивнее всего: медленное движение, трогание в подъём, парковочные манёвры, переход между первой передачей и задним ходом. Рывки, сильная вибрация или задержки включения требуют отдельной диагностики коробки, а не объяснения «так работают все роботы».

По динамике 1.6 T-GDI — один из самых интересных Tucson TL: отдельные версии разгоняются до 100 км/ч примерно за 8,9 секунды. Но преимущество в скорости сопровождается более сложной комбинацией турбомотора и DCT, поэтому состояние конкретной машины здесь важнее богатой комплектации.

Дизельный 2.0 CRDi мощностью 185 л.с. получил восьмиступенчатую АКПП и полный привод. Паспортный расход у таких версий около 6,4 л/100 км, а разгон до 100 км/ч занимает примерно 9,5 секунды. Для дальних поездок это одна из наиболее привлекательных модификаций TL.

«Возрастной дизель требует другого сценария проверки. Нужны холодный запуск, коррекции форсунок, состояние турбонаддува, системы EGR и оборудования очистки выхлопа. Особенно внимательно стоит смотреть автомобиль, который большую часть жизни проводил в коротких городских поездках», — отметил автомеханик Алексей Степанцов, к которому мы обратились за комментарием.

Полный привод тоже нельзя считать пунктом комплектации, который достаточно проверить по VIN. На подъёмнике стоит осмотреть раздаточную часть трансмиссии, задний редуктор и муфту, проверить течи и убедиться, что задняя ось действительно подключается.

Поэтому выбирать Tucson TL только по принципу «2.0 проще всех» я бы не стал. Двухлитровая версия с 6АКПП действительно избавляет от турбины, дизельной топливной аппаратуры и DCT, но эндоскопия двигателя ей всё равно нужна. У 2.4 добавляется более высокая динамика, у 1.6 T-GDI — робот, у дизеля — экономичность и более сложная топливная система.

Для подержанного Tucson важнее не максимальная комплектация, а подтверждённое состояние именно тех агрегатов, которыми выбранная версия отличается от остальных.