Toyota RAV4 XA50 на вторичке: мотор и коробка — далеко не единственные точки проверки

Покупатель подержанного Toyota RAV4 пятого поколения часто начинает диагностику с двигателя и коробки. Открытые отзывы владельцев подсказывают другой порядок осмотра. В текущей выборке поломок XA50 рулевая рейка отмечена 10 раз, стойки — 7, двигатель — 4. Это не вероятность отказа и не рейтинг надёжности, но хороший сигнал: ходовую часть и рулевое управление пропускать при диагностике точно не стоит.

Редакция 32CARS.RU сопоставила владельческий опыт пятого RAV4 с характеристиками официально продававшихся в России машин 2019–2022 годов и сервисными материалами Toyota. Отзывы относятся ко всему поколению XA50 и меняются по мере появления новых сообщений, поэтому использовать их как процент неисправных автомобилей нельзя.

На российском рынке основными были две бензиновые версии. Двигатель 2.0 M20A-FKS развивает 149 л.с. и 206 Нм и работает с вариатором Direct Shift-CVT. Мотор 2.5 A25A-FKS выдаёт 199 л.с. и 243 Нм и сочетается с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом.

Именно коробка часто становится аргументом в пользу 2.5, хотя делать из этого вывод о большей надёжности всей машины преждевременно. У версии 2.5 просто нет вариатора, поэтому исключается отдельный набор CVT-специфичных вопросов. Саму 8АКПП всё равно необходимо проверять на холодную и после прогрева: включения D и R, плавный набор скорости, сброс передач и отсутствие выраженных ударов.

Direct Shift-CVT на двухлитровом RAV4 конструктивно отличается от обычного вариатора. Toyota использовала отдельную механическую передачу для трогания с места, после чего основную работу принимает вариаторная часть. Такое решение уменьшает нагрузку на ременной механизм именно при старте.

По совокупности владельческих отзывов оснований объявлять эту коробку слабым местом всего поколения нет. Жалобы на шум, задержку реакции или подёргивания встречаются, однако такие симптомы сами по себе ещё не означают неисправность. На тест-драйве коробку лучше полностью прогреть, несколько раз переключить D/R, проверить медленное движение без газа и плавно ускориться с малой скорости. Гул, сильный удар или повторяющийся рывок — уже повод для диагностики.

У версии 2.0 чаще обсуждается не ресурс, а динамика. В текущей разметке недостатков XA50 недостаточная мощность двигателя отмечена 42 раза. Особенно это заметно при трассовых обгонах и полной загрузке. Поэтому короткий городской тест перед покупкой мало что покажет: двухлитровый RAV4 желательно попробовать именно в диапазоне скоростей, в котором владелец собирается ездить ежедневно.

Более интересная зона — рулевое управление и подвеска. В отзывах есть сообщения о стуках рейки и замене стоек, в том числе на пробегах порядка 60–100 тыс. км. Одновременно хватает автомобилей, которые проходят сопоставимые дистанции без такого ремонта. Поэтому речь идёт не о гарантированной «болезни», а о причине не принимать стук на мелких неровностях за нормальную особенность модели.

Проверка на подъёмнике здесь полезнее красивой сервисной книжки. Нужно исключить люфт рулевого механизма, проверить стойки, втулки, шарниры и локализовать источник каждого постороннего звука.

Отдельного теста заслуживает полный привод на дорогих комплектациях. В США Toyota выпускала технический бюллетень для части RAV4 Adventure и Limited 2019–2020 годов с Dynamic Torque Vectoring AWD. На определённых машинах фиксировался гул со стороны передней раздаточной части при подключении и отключении системы после прогрева.

Это важная оговорка: американский бюллетень не распространяется автоматически на российский автомобиль и не доказывает наличие того же дефекта у конкретного RAV4. Но если полноприводная машина после 15–20 минут движения начинает гудеть или скрежетать при разгоне и торможении на городских скоростях, такой звук лучше диагностировать до сделки.

К мотору и коробке добавляется кузов. В разметке недостатков пятого поколения слабая шумоизоляция сейчас фигурирует 73 раза, лакокрасочное покрытие — 15. Владельцы также пишут о сколах и легко царапающемся пластике багажника. Это скорее эксплуатационные претензии, чем серьёзные неисправности, однако состояние краски у конкретной машины способно многое рассказать о прошлой эксплуатации и ремонтах.

А вот следы воды в салоне уже требуют внимания. Toyota в США запускала отдельную программу для части RAV4 2019–2021 годов из-за возможности протечки через крепления рейлингов. Среди признаков указывались влажный потолок и пятна от воды.

Для автомобиля российского рынка эта американская программа сама по себе не даёт права на бесплатный ремонт. При осмотре она полезна как подсказка: посмотреть потолок вокруг креплений рейлингов, верхние части стоек и скрытые участки обивки на наличие разводов или следов прежнего высыхания.

Есть нюанс и у ранней мультимедийной системы. Российское представительство Toyota официально предлагало обновление части RAV4, выпущенных с сентября или октября 2019 года по август 2020-го в зависимости от версии системы. После перехода с MM17 на MM19 появлялась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Поэтому отсутствие этих функций или старая версия интерфейса ещё не говорит о неисправности головного устройства. А вот регулярные перезагрузки, пропадающий звук и неработающий экран уже требуют отдельной проверки.

В итоге выбирать между 2.0 CVT и 2.5 8АКПП только по репутации коробки слишком просто. Двухлитровая версия не показывает в открытых отзывах картины массового отказа CVT, а наличие обычного автомата у 2.5 не освобождает от диагностики трансмиссии.

Перед покупкой RAV4 XA50 редакция 32CARS.RU в первую очередь проверила бы четыре вещи: отсутствие люфта и стука рулевой рейки, состояние подвески, работу полного привода после прогрева и сухость салона вокруг креплений рейлингов. И только после этого имеет смысл спорить, какая из двух силовых установок предпочтительнее.