Надежность KGM Torres: двигатель, АКПП Aisin, подвеска и электроника

С KGM Torres есть важная проблема для любого рейтинга надежности: статистики пока мало. В российской базе сейчас фактически один развернутый отзыв и несколько коротких мнений, а официальные продажи KGM начались только в марте 2025 года — значительно позже первых машин, ввезенных самостоятельно под прежним брендом SsangYong. Поэтому отдельную поломку пока нельзя превращать в «болезнь Torres».

Российский Torres технически выглядит достаточно консервативно: бензиновый 1.5 GDI Turbo выдает 163 л.с. и 280 Нм, сочетается с 6-ступенчатым гидроавтоматом Aisin; доступны передний и полный привод. Клиренс — 195 мм, подвеска McPherson спереди и многорычажная сзади. Официальный расход — 8,6 л/100 км для 2WD и 9,1 для 4WD, топливо — АИ-95.

Классический 6AT пока не дает очевидных поводов записывать его в слабые места автомобиля. Здесь нет сухого робота или вариатора, однако сам шильдик Aisin еще не гарантирует большой ресурс. Перед покупкой проверяем включение D/R, толчки после прогрева, задержку кикдауна и историю обслуживания трансмиссии. В зарубежных тестах коробку чаще критикуют не за поломки, а за медленную реакцию при резком разгоне.

Есть и первый российский ориентир: в рамках испытаний полноприводному Torres с пробегом около 20 тыс. км за месяц добавили еще 20 тыс. км зимней эксплуатации. После этого избыточного износа, люфтов и отклонений в работе двигателя и трансмиссии не обнаружили. Это пока не ответ на вопрос о ресурсе после 100–150 тыс. км, но уже более показательный результат, чем единичный отзыв владельца.

По мотору 1.5 GDI-T долгосрочных данных все равно мало. Это непосредственный впрыск, турбонаддув и 280 Нм уже с 1500 об/мин, поэтому 32CARS.RU советует проверять холодный запуск, коррекции смеси, форсунки, турбину, систему охлаждения, расход масла и состояние катализатора. Пока подтвержденной массовой проблемы самого двигателя в доступном массиве данных не видно.

Первые повторяющиеся претензии заметнее по электронике. Владельцы упоминают зависания мультимедиа, медленную реакцию экранов, проблемы с подключением смартфона и отдельные программные сбои. В зарубежном длительном тесте приборный и центральный экраны периодически гасли, а затем появились другие ошибки. KGM связала проблему с программным обеспечением и назначила обновление, однако важно, что тестировался предсерийный автомобиль. Поэтому это пока скорее повод внимательно проверить электронику перед покупкой, чем доказанная ненадежность серийных Torres.

По ходовой делать жесткие выводы еще рано. Есть единичный российский отзыв о SsangYong Torres 2023 года, где владелец сообщил о выходе из строя рулевой рейки и проблемах с тягами, наконечниками и шаровыми. Один случай недостаточен, чтобы записывать рейку в типовую неисправность. Тем более российский ресурсный тест до 40 тыс. км проблем с рулевым и подвеской не выявил. Но при покупке машины 2022–2024 годов эти узлы 32CARS.RU все равно советует проверять особенно внимательно.

Бытовых претензий уже больше: повышенный расход топлива, медленная мультимедиа, грязнящиеся пороги, не самая мягкая работа подвески на крупных колесах. При этом владельцы чаще хвалят простор, большой багажник и посадку. Российская версия действительно крупная — 4705 мм длины, а заявленный объем багажника достигает 703 л.

У полноприводной версии к обычной диагностике добавляются муфта, задний редуктор, приводы и одинаковость шин. Torres внешне играет во внедорожник, но конструктивно остается кроссовером: тяжелые выезды в грязь, буксировка и продолжительные пробуксовки требуют более внимательного осмотра трансмиссии и защиты снизу.

Отдельно нужно разделять серый импорт и официальные российские автомобили. Машины KGM, официально продающиеся в РФ с марта 2025 года, получили гарантию 5 лет или 100 тыс. км. Для раннего SsangYong Torres, самостоятельно привезенного из Кореи, эти условия автоматически не действуют, а именно в старых отзывах чаще встречаются жалобы на сложный поиск деталей.

По мнению 32CARS.RU, сейчас рано называть KGM Torres особо надежным, так и проблемным. Российский тест до 40 тыс. км пока играет модели в плюс, но пробегов 100–150 тыс. км в достаточном количестве еще нет. Перед покупкой важнее всего проверить рулевое и подвеску, мультимедиа и электронные ассистенты, АКПП после прогрева, охлаждение турбомотора и работу AWD. Для свежей официальной машины сервисная история и сохраненная гарантия пока ценнее любого общего рейтинга.