Mazda CX-5 с пробегом: названы слабые места кроссовера

Mazda CX-5 сохраняет одну из лучших пользовательских репутаций среди массовых японских кроссоверов: в ходе мониторинга сети интернет эксперты 32CARS.RU выяснили, что модель сейчас имеет 9,4 из 10 баллов на основе уже 8641 оценки владельцев, двигатель и ходовая получили те же 9,4. Но это именно рейтинг опыта владения, а не доказательство того, что все версии одинаково надежны.

Наименее рискованным выбором остаются бензиновые CX-5 с атмосферными Skyactiv-G 2.0 и 2.5 и шестиступенчатым автоматом. Для российского второго поколения это 150 и 194 л.с. соответственно. При покупке важнее холодный запуск, отсутствие расхода масла, ошибок, следов перегрева и нормальная работа АКПП, чем спор о том, какой из двух моторов «вечнее».

Дизель 2.2 требует совсем другого уровня проверки. Mazda документировала для ранних Skyactiv-D проблемы, связанные с износом выпускного распредвала и работой вакуумного насоса, а сервисная документация отдельно уделяет внимание давлению масла и топливной системе. Поэтому дизель без прозрачной истории обслуживания стоит проверять по форсункам, состоянию масла, турбине, EGR и фактическому давлению смазки, а не только по отсутствию Check Engine.

С автоматом тоже надо быть внимательным. Утверждать, что типовая причина пинков — изношенная муфта заднего хода, слишком категорично. Например, для части CX-5 2017 года Mazda выпускала бюллетень по ударам при 2–3, 4–5 и включении R: причиной называлась неверная логика адаптации TCM, а исправлением — обновление ПО. Поэтому при толчках сначала нужна диагностика, а не заранее поставленный диагноз коробке.

У раннего полного привода есть более конкретно подтвержденное место проверки. На CX-5 AWD 2013–2016 годов Mazda фиксировала течь масла из зоны фланца раздаточного узла из-за износа сальника. На подъемнике стоит осматривать сам узел, кардан и следы подтеков; наличие одинаковых шин на всех колесах тоже важно для полноприводной трансмиссии.

«Кузов и салон чаще раздражают не дорогими поломками, а эксплуатационными мелочами: владельцы регулярно снижают оценки за шумоизоляцию, жесткость хода и состояние ЛКП. Для отдельных североамериканских CX-5 2016 года существовала и официальная отзывная кампания по светодиодным ДХО, которые могли мерцать или гаснуть. Для импортной машины такой VIN стоит проверить отдельно», — заявил обозреватель издания 32CARS.RU Никита Ефименков.

Цены показывают, почему CX-5 остается востребованной. Машины 2018 года сейчас массово находятся примерно в зоне 2,0–3,1 млн рублей в зависимости от мотора, привода и пробега; CX-5 2021 года — чаще около 2,9–3,3 млн рублей.

В том же бюджете выбор большой. Volkswagen Tiguan 2021 с 1.4 TSI стоит примерно 2,3–2,7 млн рублей, а 2.0 TSI 4Motion — около 2,9–3,7 млн; Kia Sportage 2.0/2.4 с полным приводом встречается примерно за 2,2–2,8 млн, Hyundai Tucson — примерно за 2,5–3,1 млн. Toyota RAV4 2021 обычно дороже: полноприводные 2.0 и 2.5 чаще находятся в районе 3–4,2 млн рублей.

По оснащению CX-5 тоже не выглядит бедной: у Supreme встречаются адаптивный свет, автоматический дальний, 19-дюймовые колеса, подогрев зоны дворников и расширенные ассистенты. Sportage того же периода часто дешевле и уже в Luxe предлагает камеру и двухзонный климат, Tiguan выигрывает выбором турбомоторов и электронных систем, а RAV4 — пространством и ликвидностью.

Поэтому рейтинг 9,4 из 10 выглядит заслуженным, но использовать его как аргумент «любая CX-5 надежна» нельзя. Для спокойного владения логичнее искать бензиновую 2.0 или 2.5 с понятной историей; дизель 2.2, ранний AWD и машина с пинками АКПП требуют уже не обычного осмотра, а полноценной технической диагностики.