Kia Tasman в России: первые отзывы о новом рамном пикапе

Мониторинг 32CARS.RU показывает, что Kia Tasman стал одним из самых обсуждаемых пикапов среди российских автомобилистов ещё до накопления полноценной статистики эксплуатации. Причина понятна: это первый рамный пикап Kia, редкий для бренда формат и попытка корейцев зайти на территорию Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max и китайских рамных моделей. В Россию Tasman уже попадает по параллельному импорту, но пока это скорее автомобиль для тех, кто готов рискнуть ради новизны, чем спокойная массовая покупка.

Главный плюс Tasman, который отмечают в первых отзывах и комментариях, — ощущение не легкового кроссовера с кузовом, а настоящего пикапа. У машины рамная конструкция, полный привод, высокий клиренс, внедорожные режимы и версии с более серьёзной подготовкой. Для России это важнее, чем кажется: покупатель пикапа часто ждёт не только эффектный внешний вид, но и способность ездить по грунтовкам, стройкам, дачам, снегу и плохим дорогам.

«Наконец-то Kia сделала не игрушку, а нормальный рамный автомобиль. Если подвеска выдержит наши направления, пикап может зайти», — пишет читатель 32CARS.RU Алексей из Екатеринбурга.

Второй сильный аргумент — салон. По первым обзорам, Tasman неожиданно хорош внутри: удобные кресла, современная передняя панель, крупные экраны, нормальная эргономика, физические кнопки там, где они нужны, и более легковое ощущение, чем у многих утилитарных пикапов. Для тех, кто ездит на пикапе каждый день, это не мелочь. Старые рамные модели часто выигрывают репутацией выносливых машин, но проигрывают комфортом. Kia пытается сыграть иначе: оставить грузовую и внедорожную основу, но дать водителю интерьер почти как у современного SUV.

Российские комментаторы это замечают. «Внешность на любителя, но салон прям сильный. После Hilux внутри как будто попал в машину на поколение новее», — отмечает Сергей из Краснодара. Похожая мысль встречается и в зарубежных тестах: Tasman хвалят за удобство, оснащение, посадку и более цивилизованное поведение на асфальте, чем обычно ждёшь от рамного пикапа.

Но главный недостаток Kia Tasman невозможно обойти — дизайн. Передняя часть с крупными вертикальными блоками, массивными пластиковыми зонами и странными пропорциями вызывает резкую реакцию. Одни считают это смелостью, другие — ошибкой. В сегменте пикапов внешность имеет значение: такие машины покупают не только как инструмент, но и как образ. Tasman хотел выделиться, но часть аудитории считает, что Kia перестаралась. «Технически интересно, но морда такая, будто дизайнеры спорили до последнего дня и никто не победил», — иронизирует Максим из Москвы.

Спорный момент для России — моторы. На глобальных рынках для Tasman предусмотрен 2,2-литровый дизель примерно на 206–210 л.с. и 441 Нм, а в российские поставки, по данным открытых объявлений и дилерских предложений, попадают бензиновые версии с 2,5-литровым турбомотором на 281 л.с. Сам по себе такой двигатель выглядит мощно, но для пикапа дизель был бы понятнее: тяга на низах, запас хода, экономичность и привычный формат для буксировки. Бензиновый Tasman быстрее и тише, но расход при активной езде, зимней эксплуатации и полной загрузке может стать неприятным сюрпризом.

Подвеску первые тесты чаще хвалят, чем ругают. У Tasman неплохой баланс между рамной выносливостью и повседневным комфортом, особенно если сравнивать его с жёсткими рабочими пикапами. Но физику не обмануть: пустая задняя часть у таких автомобилей всё равно может подрагивать на неровностях, а поведение без груза и с грузом заметно отличается. Для водителя, который пересаживается с кроссовера, это будет новым опытом. Для владельца Hilux, Ranger или L200 — обычная специфика класса.

Есть и российский риск, который не связан напрямую с качеством машины. Kia официально не продаёт Tasman в России, поэтому покупатель зависит от схемы ввоза, конкретного поставщика, гарантии и наличия деталей. Пикап новый, кузовные элементы специфичные, электроники много, а статистики ремонта почти нет. Это не значит, что машина проблемная, но при ДТП, поломке ассистентов или повреждении оптики ожидание деталей может быть долгим и дорогим.

На фоне конкурентов Kia Tasman выглядит сильнее всего как альтернатива для тех, кому надоели китайские пикапы, но Toyota Hilux кажется слишком дорогой или устаревшей по салону. Против Ford Ranger он может играть оснащением и свежестью, против Isuzu D-Max — комфортом, против GWM Poer и Changan Hunter Plus — корейским брендом и эффектом новизны. Но у конкурентов есть преимущество: они уже понятнее рынку, по ним больше отзывов, запчастей, ремонтов и реальной эксплуатации.

Главный вывод по мониторингу 32CARS.RU такой: Kia Tasman — пикап не для консерваторов. Его выбирают не потому, что он самый проверенный, а потому что он новый, необычный и технологичный. Он даёт рамную конструкцию, мощный мотор, полный привод, богатый салон и образ редкой машины. Но взамен требует терпимости к спорной внешности, возможному высокому расходу бензиновой версии и рискам параллельного импорта.

Если Tasman появится в России в стабильных поставках с понятной гарантией и не уйдёт по цене в зону премиальных внедорожников, у него есть шанс стать заметной нишевой альтернативой Hilux и Ranger. Но сейчас это покупка для человека, который хочет быть первым и понимает цену такой смелости: вместе с редким пикапом он получает не только внимание на дороге, но и все вопросы, которые всегда сопровождают новую модель без большой сервисной истории.