30 сентября 2026 16:15
32CARS назвал слабые места Volkswagen Taos 1.4 с пробегом
Фраза «Volkswagen Taos 1.4 на автомате» ещё не описывает трансмиссию автомобиля. Российские переднеприводные машины со 150-сильным 1.4 TSI получили классическую восьмиступенчатую АКПП, а версии 4Motion — семиступенчатую DSG. Поэтому два внешне одинаковых
Фраза «Volkswagen Taos 1.4 на автомате» ещё не описывает трансмиссию автомобиля. Российские переднеприводные машины со 150-сильным 1.4 TSI получили классическую восьмиступенчатую АКПП, а версии 4Motion — семиступенчатую DSG. Поэтому два внешне одинаковых Taos требуют разного подхода к диагностике.
Как выяснили журналисты 32CARS.RU, различие не заканчивается коробкой. У переднеприводной версии сзади используется скручивающаяся балка, у 4Motion — независимая многорычажная подвеска. Полноприводная машина также получает кардан, муфту подключения задней оси и задний редуктор. Она примерно на 113 кг тяжелее, а паспортный объём багажника уменьшается с 500 до 418 л.
Отзывы владельцев не дают оснований считать 1.4 TSI главным слабым местом Taos. Встречаются машины с пробегами около 60 тыс. км без серьёзного ремонта, а среди достоинств владельцы регулярно называют динамику, управляемость и умеренный расход. Для переднеприводного автомобиля один из авторов Drom указал трассовые 5,8 л/100 км, но такой результат зависит от скорости, маршрута и условий.
К восьмиступенчатому автомату встречаются отдельные претензии по алгоритму работы. Один владелец прямо описывает пинок при переключении с четвёртой передачи на третью, не сообщая при этом о поломке коробки. Поэтому на тест-драйве полезно сначала полностью прогреть автомобиль, затем проверить плавность переключений, включение D и R и реакцию на повторный разгон. Один такой отзыв не доказывает дефект всей серии.
У 4Motion набор проверок шире. Помимо работы DSG на малой скорости, при парковке, старте и после прогрева стоит оценить состояние компонентов полного привода и задней подвески. При этом само наличие DSG не является диагнозом: среди отзывов есть полноприводные автомобили без серьёзных неисправностей на десятках тысяч километров.
По ходовой в доступных отзывах встречается замена передних стоек стабилизатора, но оснований объявлять подвеску Taos массово проблемной нет. При осмотре важнее обычная диагностика люфтов, ступичных подшипников, опор и равномерности износа шин.
Отдельного внимания заслуживает электроника. Владельцы упоминают сбои мультимедийного экрана в сильный мороз и другие мелкие электронные странности. Перед покупкой стоит проверить цифровую приборку, мультимедиа, камеру, климат, подогревы и выполнить диагностику всех доступных блоков, а не только двигателя.
На вторичном рынке разброс цен большой. В доступной на конец сентября выдаче российские Taos 2021 года с 1.4 TSI, передним приводом и 8АКПП встречаются примерно за 2,2–2,6 млн рублей, а полноприводные DSG — примерно за 2,2–2,75 млн. У машин 2022 года цена сильно зависит от пробега и комплектации и может приближаться к 2,8 млн рублей. Это цены отдельных объявлений, а не рассчитанная средняя стоимость рынка.
Переднеприводная версия конструктивно проще: меньше узлов трансмиссии, обычная АКПП и задняя балка. Но это не отменяет проверки самой коробки, турбомотора и электроники. Если полный привод действительно нужен зимой или за городом, 4Motion не стоит исключать только из-за DSG — просто диагностировать такую машину придётся глубже.