Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Большая батарея не гарантирует экономии: у гибридов нашли важный нюанс
Назван важный параметр при выборе подключаемого гибрида
227 против 108 г CO2 на километр — такую разницу между двумя группами подключаемых гибридов обнаружила организация Transport & Environment. Наиболее высокие выбросы зафиксированы у машин, где мощность электромотора составляет менее половины мощности бензинового или дизельного двигателя. Когда электрическая часть мощнее ДВС более чем на 25%, результат оказался существенно лучше.
Исследование опубликовано 15 октября и основано на европейских данных эксплуатации автомобилей, зарегистрированных в 2024 году. Выяснилось, что только 27% пробега гибриды преодолевали исключительно на электротяге. Ещё примерно 13% приходилось на движение с использованием батареи, но с периодическим подключением ДВС.
Причина связана с возможностями электрической части. При интенсивном разгоне, движении на высокой скорости или подъёме электромотору может не хватать мощности. Тогда автомобиль запускает бензиновый двигатель даже при наличии заряда в батарее.
Большой аккумулятор сам по себе проблему не устраняет. По данным исследования, при движении с разряженной батареей гибриды с электрическим запасом хода более 70 км в среднем выбрасывали 200 г CO2/км против 182 г/км у машин с запасом хода 50–70 км. На результат влияют также масса автомобиля и настройки силовой установки.
Для российского покупателя это повод смотреть не только на ёмкость батареи. Например, официально продаваемый WEY 07 получил аккумулятор на 42,5 кВт·ч и паспортный электрический пробег до 201 км по циклу NEDC. Но совокупная мощность системы в 517 л.с. сама по себе не говорит, при каких нагрузках включится ДВС.
Перед покупкой подключаемого гибрида полезно выяснить мощность отдельных моторов, расход топлива при разряженной батарее и условия сохранения полностью электрического режима на трассе. Если есть возможность, стоит проверить эти особенности во время продолжительного тест-драйва.
Редакция 32CARS.RU отмечает, что европейские средние показатели нельзя автоматически переносить на конкретный российский автомобиль. Однако само исследование подтверждает важный принцип: экономичность гибрида зависит не только от размера батареи, но и от электрической тяги, алгоритмов управления и регулярности зарядки.