Автор: Дмитрий Борода
Обновлено:
Без рамы, но с понижайкой: Jeep Cherokee подготовили к серьёзному бездорожью
Jeep объяснил внедорожные отличия нового Cherokee Trailhawk
Новый Jeep Cherokee Trailhawk 2027 модельного года получил оборудование, которое редко встречается у современных семейных кроссоверов: понижающую передачу и электронную блокировку заднего дифференциала. При этом автомобиль сохранил несущий кузов. Для водителя это означает, что преимущества Trailhawk раскрываются прежде всего на сложном бездорожье, а не в повседневных поездках по асфальту.
Главное отличие версии — система полного привода Jeep Active Drive II с двухступенчатым узлом передачи мощности. Понижающий ряд с отношением 2,92:1 позволяет двигаться на небольшой скорости с большим тяговым усилием. Общее передаточное отношение для медленного преодоления препятствий достигает 37,5:1.
Эта конструкция полезна на крутых подъёмах, каменистых участках и при необходимости точно контролировать движение автомобиля. Блокировка заднего дифференциала помогает сохранить тягу, когда одно из колёс теряет сцепление с поверхностью.
Однако возможности автомобиля зависят не только от трансмиссии. Согласно официальным данным Jeep, подвеску Trailhawk подняли на 25 мм, увеличив дорожный просвет до 229 мм. Также установлены внедорожные шины Nexen Roadian ATX размерности 245/65 R17 и металлическая защита днища, топливного бака и гибридной батареи.
Есть и менее очевидное изменение. Производитель сообщает, что специальная настройка подвески вместе с увеличением её высоты повысила показатель Ramp Travel Index на 45 пунктов относительно остальных версий Cherokee. Этот тест характеризует способность подвески сохранять контакт колёс с поверхностью при диагональном вывешивании. Поэтому доработка важна не только для преодоления высоких препятствий, но и для сохранения сцепления на неровном рельефе.
За улучшенную проходимость приходится платить повышенным расходом топлива. Trailhawk оснащается той же гибридной установкой мощностью около 213 л.с., что и обычный Cherokee, но заявленный расход в смешанном цикле составляет примерно 7,6 против 6,4 л/100 км. Дополнительные 1,2 литра на каждые 100 км связаны с внедорожным оснащением и другими характеристиками версии.
Для водителей, которые преимущественно ездят по городу и трассе, стандартный Cherokee остаётся более экономичным вариантом. Trailhawk имеет смысл выбирать тем, кто регулярно выезжает на сложные грунтовые маршруты, где необходимы понижающий ряд, защита агрегатов и дополнительная артикуляция подвески.
В США Cherokee Trailhawk оценён минимум в 44 625 долларов с учётом доставки. Заказы уже принимаются, а производство запланировано на конец 2026 года в Мексике. Российские продажи и официальная стоимость этой модификации не объявлены.