Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Официальный импорт ушёл в минус: кто обеспечил весь рост ввоза машин
В Россию теперь ввозят больше машин без официальных импортёров
Весь прирост импорта новых легковых автомобилей в Россию за девять месяцев 2026 года обеспечили независимые поставщики. Они ввезли 153,5 тыс. машин, тогда как официальные дистрибьюторы — 147,5 тыс. Разрыв в 6 тысяч автомобилей впервые за рассматриваемый период вывел альтернативный канал вперёд по накопленному результату.
Директор «Автостата» Сергей Целиков сообщил, что альтернативные поставки выросли на 75%, а официальные сократились на 3,4%. Пересчёт этих показателей показывает неожиданный результат: независимые импортёры прибавили примерно 65,8 тыс. автомобилей, тогда как официальные потеряли около 5,2 тыс. Общий прирост составил 60,6 тыс. машин.
Изменился и баланс сил. За январь—сентябрь 2025 года альтернативные поставки, согласно расчётной оценке, занимали примерно 36,5% импорта, теперь — 51%. При этом упоминаемые в статистике 43% относятся ко всему 2025 году, а не к его первым девяти месяцам.
Впрочем, падение официального импорта не означает проблем у всех представленных брендов. Geely нарастила поставки на 257%, до 54,9 тыс. машин, а Changan, наоборот, сократила их на 31%, до 30,8 тыс. В альтернативном канале лидируют Toyota с 25,8 тыс. автомобилей и Mazda с 21,2 тыс. У последней годовой рост достиг 405%.
Есть принципиальный нюанс. Доля 51% относится исключительно к импорту готовых новых автомобилей, а не ко всему российскому авторынку. Машины местной сборки в эту статистику не входят.
Поэтому независимые поставщики уже лидируют по ввозу, но говорить об их доминировании во всех продажах нельзя. Октябрьская статистика покажет, закрепится ли преимущество после первых девяти месяцев.