Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Большинство водителей допускают эту ошибку с ковриками: эти маленькие фиксаторы на полу нужны не для красоты
Автоэксперт Новиков объяснил, почему нельзя класть два коврика под ноги водителя
Положить зимой резиновый коврик поверх штатного тканевого кажется удобным способом сохранить салон чистым. Но именно водительское место — не та зона, где стоит делать многослойное покрытие. Даже небольшой сдвиг верхнего коврика способен изменить свободное пространство около педалей, рассказал 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.
Проблема не только в общей толщине. Два коврика могут перемещаться относительно друг друга, особенно если верхний слой не закреплён штатными фиксаторами. При каждом переносе ноги между газом и тормозом покрытие понемногу способно уходить вперёд. В зоне педального узла нескольких сантиметров уже может быть достаточно.
Передний край коврика способен оказаться под педалью тормоза и ограничить её полный ход. На машине с механической коробкой похожая проблема возможна со сцеплением. Есть и противоположный сценарий: коврик попадает поверх или сбоку педали акселератора и мешает ей свободно вернуться в исходное положение.
"Именно для этого на полу водительского места предусмотрены кажущиеся незначительными пластиковые фиксаторы. Они удерживают коврик в рассчитанной производителем точке и не дают ему постепенно смещаться к педалям", - отметил Новиков.
Подобное предупреждение содержится непосредственно в инструкциях автопроизводителей. Honda указывает, что водительский коврик должен быть закреплён напольными анкерами, и отдельно запрещает укладывать дополнительный коврик поверх закреплённого. Toyota также требует использовать штатные фиксаторы и прямо предупреждает не складывать два или несколько ковриков друг на друга.
То есть рекомендация связана не с сохранностью салона или фирменными аксессуарами, а с работой органов управления.
«Универсальный» коврик тоже не обязательно безопасен. Совпадения по ширине и длине недостаточно. Важно, где заканчивается его передний край, совпадают ли крепления и остаётся ли свободное пространство под педалями при их полном ходе.
Особенно полезно проверять это после мойки, химчистки или самостоятельной уборки. Коврик могли снять и установить обратно мимо фиксаторов либо развернуть так, что раньше безопасный край оказался ближе к педалям.
"На неподвижном автомобиле перед поездкой можно убедиться, что коврик зафиксирован, не ползёт вперёд от давления ноги, а каждая педаль проходит весь предусмотренный ход без контакта с его краем. Именно такую проверку после установки ковриков рекомендуют и сами производители", - отмечает эксперт.
Если коврик начал мешать педали уже во время движения, пытаться поправлять его ногой или наклоняться к полу на ходу не стоит. Нужно сохранить контроль над автомобилем, безопасно снизить скорость и остановиться, после чего устранить причину.
Новиков обратил внимание и на ещё одну типичную ошибку: фиксаторы иногда снимают вместе со старым комплектом ковриков или просто перестают ими пользоваться. Если новое покрытие конструктивно предусматривает штатные крепления, оно должно быть установлено именно на них.
Поэтому зимой безопаснее заменить тканевый коврик одним подходящим резиновым или полимерным, чем создавать «сэндвич» из двух слоёв. В водительской зоне правильная форма и фиксация важнее того, насколько удобно потом вытряхивать грязь.