Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Toyota и Mazda резко прибавили в России, но радоваться оказалось рано
«Авилон»: рост продаж глобальных брендов не останавливает старение автопарка РФ
Рост продаж автомобилей глобальных брендов в России на 81,5% выглядит почти двукратным, однако в абсолютных цифрах речь идёт о прибавке примерно 61 тысячи машин. За девять месяцев 2026 года россияне приобрели около 136 тысяч новых автомобилей Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и других международных марок. Это лишь 14% рынка, поэтому успех отдельного сегмента не означает восстановления массового спроса. Такую особенность отметил директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов.
«Это не столько восстановление массового спроса, сколько изменение структуры предложения и развитие каналов параллельного импорта. Мы видим устойчивый интерес российских покупателей к привычным глобальным брендам — Toyota, Mazda, Volkswagen, Nissan, BMW. Причем основной спрос формируется не только в премиальном сегменте, но и среди относительно доступных кроссоверов и седанов.
Характерный пример — Mazda CX-5, которая стала самой продаваемой моделью среди глобальных брендов. Переднеприводные версии с двигателем мощностью до 160 л.с. позволяют сохранить более привлекательную экономику ввоза. Покупатель получает знакомый бренд и понятный продукт по относительно конкурентной цене. При этом две трети проданных автомобилей глобальных брендов произведены в Китае. Фактически китайская автомобильная промышленность сегодня обеспечивает российскому рынку доступ не только к китайским, но и к японским, европейским и другим мировым маркам.
Однако я бы не стал экстраполировать текущие темпы роста на 2027 год. Люди все чаще либо рассматривают машину с пробегом, либо откладывают замену действующего автомобиля. В результате российский автопарк продолжает стареть», — отметил в комментарии «Российской газете» эксперт.
Разница между ростом продаж отдельных марок и состоянием всего рынка особенно заметна при сравнении с возрастной структурой автопарка. По данным «Автостата», средний возраст легкового автомобиля в России достиг 15,4 года, а около 69% машин уже старше десяти лет.
Даже возвращение спроса на привычные японские и европейские бренды не решает проблему обновления такого парка. Для её решения необходимы значительно большие объёмы продаж новых автомобилей, причём в доступных массовых сегментах.
Ситуация с Mazda CX-5 показывает, насколько сильно на продажи отдельной модели влияют условия ввоза. Модификации мощностью до 160 л.с. позволяют использовать более выгодный механизм расчёта утильсбора при соблюдении предусмотренных законодательством условий. Поэтому привлекательность модели определяется не только репутацией японского бренда, но и конечной ценой после таможенного оформления.
Отсюда и осторожность относительно 2027 года. Нынешняя динамика отражает одновременно низкую сравнительную базу прошлого года, развитие альтернативных поставок и возвращение части покупателей к знакомым моделям. Но эти факторы не гарантируют сохранения роста на 81,5% в следующем году.
На фоне этого дилеры наблюдают и противоположную тенденцию: часть автомобилистов вместо покупки новой машины выбирает подержанную или продолжает эксплуатировать нынешнюю. Поэтому увеличение регистраций Toyota и Mazda может сочетаться с дальнейшим старением всего российского автопарка.