Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Водители часто не задумываются, почему под мотором ставят пластик, который легко разбить о снег
Автомеханик Степанцов объяснил, зачем машине нужна пластиковая защита двигателя
Пластиковая панель под двигателем легко трескается от бордюра, ледяной колеи или плотного снега, поэтому многие владельцы после повреждения просто снимают её. Но прочность при ударе — далеко не единственная задача этой детали. Автомеханик Алексей Степанцов рассказал 32CARS.RU, почему штатный пыльник лучше восстановить, даже если машина прекрасно едет и без него.
Сначала важно не путать разные детали. Тонкий пластиковый экран под моторным отсеком обычно не является полноценной силовой защитой картера. От серьёзного контакта с камнем или выступом дороги он двигатель не спасёт, если производитель специально не предусмотрел такую функцию. Зато постоянно работающих задач у него несколько.
«Панель уменьшает прямой заброс воды, песка и дорожной грязи на ременный привод, электрические разъемы и нижнюю часть моторного отсека. Она не является полноценной силовой защитой картера, если конструкцией это не предусмотрено, зато снижает постоянное загрязнение компонентов», — напомнил Степанцов.
Это особенно заметно зимой, когда снизу летит не только вода, но и смесь грязи, песка, соли и снежной каши. Пластик не делает моторный отсек герметичным, но уменьшает прямой поток загрязнений с дороги.
Вторая функция менее очевидна — аэродинамика. Производители стараются сделать нижнюю часть современного автомобиля более гладкой. Выступающие детали, полости и резкие перепады поверхности создают турбулентность, поэтому пластиковые панели используются для организации воздушного потока под машиной.
Toyota, Volvo и другие производители прямо описывали нижние экраны как элементы аэродинамической оптимизации. Это не означает, что после потери одного небольшого пыльника расход топлива сразу вырастет на заметную величину. Эффект зависит от конструкции конкретной машины и площади отсутствующей панели.
Но утверждение «этот пластик ни на что не влияет» тоже неверно. Кроме того, форма нижних элементов может участвовать в распределении воздуха возле моторного отсека и других агрегатов. Поэтому при замене штатной детали важно не только физически закрыть отверстие снизу.
Особенно это касается металлических защит. Толстый лист действительно способен лучше выдерживать механический удар, но он не является автоматическим улучшением заводской конструкции. У подходящей защиты должны совпадать точки крепления, сохраняться необходимые вентиляционные проёмы и доступ к сервисным точкам. Нельзя перекрывать элементы, для которых производителем предусмотрен воздушный поток.
Есть и более срочная ситуация — повреждённый пыльник начал висеть или волочиться по дороге. Так ездить нежелательно. На скорости воздушный поток способен ещё сильнее вырвать крепления, а оторвавшаяся часть может попасть под автомобиль. Если панель приблизилась к колесу, ременному приводу, выпускной системе или другим движущимся и горячим элементам, эксплуатацию лучше прекратить до устранения проблемы.
Самостоятельно лезть под автомобиль, стоящий только на домкрате, ради нескольких клипс тоже не стоит.
Если же повреждённый элемент безопасно удалён и ничему не угрожает, отсутствие пыльника обычно не означает, что автомобиль немедленно станет неисправным. Но постоянно ездить без штатной панели — другое решение: моторный отсек будет сильнее открыт дорожному загрязнению, а заводская конфигурация нижней части кузова окажется нарушена.
Поэтому после временного снятия правильнее подобрать штатную либо соответствующую конструкции замену. А если нужна именно защита от серьёзных ударов, выбирать её следует уже как отдельный силовой элемент, а не считать любой кусок металла улучшенной версией заводского пластика.