Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
246 против 234: неофициальные Changan и Toyota вытеснили российский Evolute с вершины
«Автостат»: Changan Qiyuan Q05 стал самым продаваемым электрокаром недели в России
Чистые электромобили установили новый недельный рекорд на российском авторынке. С 5 по 11 октября на учет поставили 914 новых BEV, а их доля среди легковых автомобилей достигла 3,2%. Еще в первом полугодии электрокары занимали лишь около 0,8% рынка — нынешний показатель выше примерно в четыре раза. При этом рекорд сопровождается резкой перестройкой внутри самого электрического сегмента.
Первое место занял Changan Qiyuan Q05 с 246 регистрациями, второе — Toyota bZ3X с 234. Оба кроссовера поступают в Россию по альтернативным каналам. Вместе две модели дали 480 из 914 регистраций — 52,5% всего недельного рынка электрокаров. Иными словами, более каждого второго нового BEV на минувшей неделе оказался одним из двух официально не представленных в стране китайских кроссоверов.
Российский Evolute i-JOY, ранее неоднократно занимавший первое место, опустился на третью позицию со 158 автомобилями. Его доля составила 17,3%. Тройка лидеров вместе обеспечила 638 регистраций, или почти 70% всего рынка.
Особенно заметен рывок Changan Qiyuan Q05. Еще летом модель только начинала набирать обороты, а в августе ее результат достиг 524 автомобилей за полный месяц. 32CARS.RU ранее разбирал, почему электрический Q05 оказался необычно конкурентоспособным для альтернативного импорта: российские предложения начинались примерно от 2,4 млн рублей.
Перестановка совпала с паузой в государственных программах поддержки. Льготное финансирование завершилось после исчерпания лимитов, а Evolute с 1 октября пришлось запустить собственную «Экосубсидию». В зависимости от модели она составляет 312,4–390 тыс. рублей и не является прямым продолжением прежней государственной программы. При этом исчезновение господдержки пока не остановило рост именно рыночной доли BEV.
На трех предыдущих неделях электрокары занимали 2,9–3,0%, теперь показатель поднялся до 3,2%. Для сравнения, на 38-й неделе доля BEV составляла 2,9%, а вместе с подключаемыми гибридами электрифицированные машины впервые достигли 10% рынка.
Здесь есть важный нюанс. Рекорд доли не обязательно означает рекорд количества автомобилей. На 41-й неделе весь легковой рынок сократился до 28 948 машин, поэтому электрокарам стало немного проще увеличить процент даже без столь же резкого роста абсолютных регистраций. Общий рынок за неделю снизился на 12,8%.
Тем не менее изменение структуры выглядит устойчивым. Если в первой половине года главным ограничением для BEV были слабое предложение и нехватка доступных моделей, то к осени эту нишу начали активно заполнять автомобили альтернативного импорта.
Еще в августе Qiyuan Q05 был вторым электрокаром страны с 524 регистрациями, уступив только Evolute i-JOY. Нынешняя неделя показала обратную картину: два импортируемых без официального представительства кроссовера заняли первое и второе места, а локализованный Evolute оказался третьим. Поэтому прекращение государственной поддержки пока сильнее изменило расстановку моделей, чем направление развития всего сегмента.