Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Zeekr и Xiaomi могут стать дороже: что на самом деле требует Китай
Китай изменил требования к экспорту автомобилей в 2027 году
Требование о наличии 50 зарубежных сервисных центров, которое сегодня называют новым ограничением на экспорт автомобилей из Китая, существует ещё с 2013 года. Причём оно относится только к автопроизводителям первой категории. В 2027 году китайские власти намерены усилить не столько количественные требования, сколько проверку реальной работы сервисных сетей.
Об ужесточении экспортного контроля рассказал начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко. По его оценке, поставки некоторых Zeekr, Xiaomi, BMW, Audi и Toyota китайского производства без поддержки заводов могут существенно осложниться.
«С рынка исчезнут серые дилеры и компании-однодневки, не способные подтвердить наличие сервисной сети», — считает эксперт.
Однако изучение документов Министерства коммерции КНР показывает, что обязательные 50 сервисных точек предусмотрены не для каждого экспортёра. Такое условие закреплено ещё в постановлении 2012 года для производителей первой категории. Для второй категории установлен минимум 10 зарубежных центров, для третьей — пять.
Это не означает, что каждая марка должна открыть 50 сервисов именно в России. Речь идёт о зарубежной инфраструктуре производителя в рамках установленной китайскими властями классификации.
Новое требование связано с качеством подтверждающих документов. При оформлении экспортных разрешений на 2027 год компаниям необходимо предоставить договоры с зарубежными сервисами, сведения об оборудовании, персонале, ремонтных возможностях и поставках запасных частей. Одного формального адреса недостаточно.
Отдельное ограничение действует с 1 января 2026 года. Если автомобиль зарегистрирован в Китае не более 180 дней назад и вывозится как подержанный, экспортёру требуется подтверждение производителя о возможности его обслуживания за рубежом. Без документа лицензию на такой вывоз не выдадут.
Поэтому сложнее всего может оказаться поставка моделей, предназначенных исключительно для внутреннего рынка КНР. Российские покупатели заказывают подобные автомобили через независимые компании, не всегда имеющие поддержку завода.
Еременко рекомендует заранее фиксировать в договоре условия возврата средств при задержке автомобиля на китайской границе. Дополнительно редакция 32CARS.RU советует прописывать предельный срок поставки, ответственность продавца за невозможность экспортного оформления и порядок возврата аванса.
При этом китайские документы не устанавливают полного запрета параллельного импорта в Россию. Они регулируют выдачу экспортных разрешений и подтверждение послепродажной поддержки.
Поэтому исчезновение отдельных моделей, ускорение ремонта и неизбежное подорожание всех автомобилей пока остаются прогнозами участников рынка. Но покупателям, оформляющим заказ на машину без официальной поддержки производителя в России, уже сейчас необходимо внимательнее проверять условия сделки.