Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Пять лишних заводов: почему автопром Германии больше не выдерживает конкуренции
Немецкому автопрому грозит сокращение мощностей пяти заводов к 2035 году
Немецкая автомобильная промышленность может потерять не менее 200 тысяч рабочих мест к 2030 году, даже если производители своевременно начнут реструктуризацию. К такому выводу пришли аналитики Roland Berger. По их прогнозу, численность сотрудников автоконцернов и поставщиков сократится с 692 тысяч в 2025 году примерно до 490 тысяч. Причина не только в конкуренции с Китаем: Германия располагает значительно большими производственными мощностями, чем требуется рынку.
По данным исследования, в 2015 году немецкие предприятия выпускали 5,9 млн автомобилей, а в 2025-м — около 4,2 млн. При этом заводы по-прежнему рассчитаны на производство 6,4 млн машин ежегодно. Средняя загрузка предприятий оценивается примерно в 60%, хотя для рентабельной работы обычно необходимо 75–80%.
Недозагрузка увеличивает себестоимость каждого автомобиля: расходы на здания, оборудование и содержание предприятий приходится распределять между меньшим количеством выпущенных машин. В Roland Berger считают, что существующий избыток мощностей эквивалентен как минимум пяти автомобильным заводам. Это оценка необходимой реструктуризации, а не объявление о закрытии конкретных предприятий.
Дополнительное давление создают китайские производители. По расчётам консультантов, их преимущество по производственным затратам достигает 30% с учётом батарей, электрических приводов, материалов и оплаты труда. Причём речь идёт именно о затратах на выпуск автомобилей, а не о том, что любой китайский автомобиль продаётся на треть дешевле немецкого.
Германия уступает и по скорости разработки. Китайские компании способны выводить новые модели на рынок примерно за 24 месяца, тогда как немецким зачастую требуется 48 месяцев и более. Roland Berger предлагает сократить этот цикл до 30–36 месяцев, одновременно развивая совместные программные платформы производителей и поставщиков.
Из прогнозируемого сокращения около 90 тысяч рабочих мест приходится на непосредственное производство, ещё 95 тысяч — на обеспечивающие функции и 15 тысяч — на управленческие должности. Для смягчения последствий консультанты рекомендуют организовать переобучение более 50 тысяч специалистов в области программного обеспечения, аккумуляторов, робототехники и искусственного интеллекта.
Исследование не означает, что Volkswagen, BMW или Mercedes-Benz уже утвердили увольнение 200 тысяч сотрудников. Речь об отраслевом прогнозе, который может измениться в зависимости от спроса, инвестиционных решений и темпов модернизации. Масштаб возможных сокращений показывает, насколько дорого немецкому автопрому обходятся избыточные мощности и длительная разработка новых моделей.