Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Антикор есть, а ржавчина все равно появляется: в чем ошибка
Водителям назвали ошибку при антикоррозийной обработке автомобиля
Нанести антикор перед зимой недостаточно — сначала придется тщательно подготовить сам автомобиль. Если под защитным составом останутся грязь, следы коррозии и плохо очищенные участки, обработка может не остановить разрушение металла. Об этом в беседе с RT рассказал автомобильный эксперт, руководитель компании LEM Solution Евгений Ладушкин.
По его словам, одним из главных способов снизить воздействие дорожных реагентов остается регулярная мойка автомобиля, причем внимание нужно уделять не только видимым кузовным панелям.
«Если человек решит обработать кузов самостоятельно, то первым делом нужно тщательно его вымыть, как и днище автомобиля. Нельзя пропускать скрытые полости, участки под локерами и защитами. Далее следует осмотреть кузов на подъёмнике», — поделился он.
После мойки необходимо удалить застарелые загрязнения и проверить уже появившиеся следы коррозии. Только после этого имеет смысл переходить непосредственно к защитной обработке. Такой порядок особенно важен для днища, колесных арок и участков, закрытых пластиковыми локерами или защитными панелями. Именно там грязь и солевые отложения могут сохраняться значительно дольше, чем на наружных кузовных деталях.
«Далее идёт подбор антикоррозийного состава и способа его нанесения. После нанесения стоит раз в полгода проверять уже нанесённый состав, очищать днище и скрытые полости», — отметил он.
Таким образом, обработка не отменяет последующего ухода за автомобилем. Защитный слой нужно периодически осматривать, особенно после зимней эксплуатации, поскольку он может повреждаться от песка, камней и механических воздействий.
Отдельного внимания требуют и обычные сколы лакокрасочного покрытия. Если металл уже открыт, загрязнения и дорожная соль получают прямой доступ к поверхности, поэтому такие участки желательно не оставлять без обработки. Эксперт также обратил внимание на влагу, которая зимой попадает внутрь автомобиля вместе со снегом на обуви.
«Также нелишним будет установить коврики в салон, которые надежно удерживают влагу. Часто кузов начинает коррозировать изнутри из-за соли и реагентов, которые попадают в салон вместе с талым снегом с обуви», — подытожил он.
При этом воду, скапливающуюся в резиновых или полимерных ковриках, необходимо регулярно удалять, чтобы она не переливалась на ковролин и не оставалась внутри автомобиля надолго.
Самая распространенная ошибка — воспринимать антикор как средство, которое можно просто нанести поверх неподготовленного днища.
«Антикор без правильной подготовки не защитит машину, а, наоборот, будет способствовать образованию коррозии под слоем „защиты“», — предупредил специалист.
Поэтому последовательность работ важнее количества нанесенного материала: сначала машину и труднодоступные участки тщательно очищают, затем оценивают состояние металла и существующих очагов коррозии и только после этого переходят к нанесению подходящего защитного состава.