25 августа 2026 08:45
1947 кг вместо 1553 кг: как рост массы автомобилей влияет на дороги
В Британии назвали главные причины дорожных ям вместо электромобилей
Средняя масса нового автомобиля в Великобритании за девять лет выросла с 1553 до 1947 кг — примерно на 25%. Это действительно увеличивает нагрузку на дорожное покрытие, поэтому утверждать, что электромобили и SUV вообще не влияют на его износ, было бы неправильно. Однако специалисты, опрошенные Autocar, считают ошибкой делать тяжёлые легковые машины главным виновником британского кризиса дорожных ям.
Британское правительство придерживается похожей позиции: более тяжёлые автомобили способны ускорять износ, а электрокары обычно тяжелее бензиновых аналогов, однако масса машин названа лишь одним из множества факторов. Отдельного исследования, которое позволило бы списать ухудшение дорог именно на EV, Минтранс страны не проводил.
Главная физика проблемы связана с нагрузкой на ось. Профессор Университета Лидса Али Рахман напомнил о так называемом законе четвёртой степени: при удвоении осевой нагрузки воздействие на дорожную конструкцию может увеличиваться примерно в 16 раз. Поэтому тяжёлые грузовики несопоставимо разрушительнее легковых машин. У EV дополнительная масса имеет значение, но ставить двухтонный электрокроссовер в один ряд с многотонным грузовиком некорректно.
К тому же яма появляется не от массы автомобиля сама по себе. Institution of Civil Engineers называет главным британским механизмом циклы замерзания и оттаивания: вода проникает в трещины, замерзает, расширяется, разрушает битум и ослабляет верхний слой. Тяжёлый транспорт уже ускоряет разрушение повреждённого покрытия. Свой вклад вносят старые основания дорог, многочисленные вскрытия коммуникаций и недостаточный ремонт.
Масштаб последнего фактора хорошо виден в официальном ALARM 2026. Чтобы привести местные дороги Англии и Уэльса в устойчивое состояние, требуется разово £18,62 млрд — приблизительно 2,13 трлн рублей. Дорожные службы оценивают ликвидацию накопившегося объёма работ в 12 лет, а 16% сети — около 33 тыс. миль, или 53 тыс. км — уже имеют менее пяти лет расчётного структурного ресурса. Средний цикл полноценного обновления покрытия растянулся до 97 лет.
При этом различия в массе самих электромобилей огромны. В свежем сравнении Dacia Spring и Mini Cooper E различались сразу на 585 кг, хотя обе машины относятся к компактным EV. Поэтому корректнее говорить не о вреде «электромобилей вообще», а о нагрузке конкретной машины, числе осей, интенсивности движения и состоянии дороги.
Правительство Англии уже предусмотрело £7,3 млрд, примерно 834 млрд рублей, капитального финансирования местных дорог на 2026–2030 годы. Но даже эта сумма более чем вдвое меньше оценённого накопленного ремонта. На таком фоне рост массы легковых машин скорее ускоряет существующую проблему, чем создаёт её с нуля.